現(xiàn)有的船舶交通管理信息系統(tǒng)對(duì)交通信息的利用率較低,因此設(shè)計(jì)一種物聯(lián)網(wǎng)船舶交通管理信息系統(tǒng)。在系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)中,磁阻傳感器選擇的是各向異性磁阻效應(yīng)(AMR)傳感器,能夠檢測(cè)到船舶航行產(chǎn)生的干擾磁場(chǎng),檢測(cè)到船的航行速度以及行駛方向;在軟件設(shè)計(jì)中,建立原始數(shù)據(jù)庫(kù),并設(shè)計(jì)監(jiān)視跟蹤數(shù)據(jù)的采集流程,系統(tǒng)根據(jù)該數(shù)據(jù)定制船舶的航行路線。為驗(yàn)證設(shè)計(jì)系統(tǒng)的有效性,設(shè)計(jì)仿真實(shí)驗(yàn),在5次實(shí)驗(yàn)中,設(shè)計(jì)的系統(tǒng)信息利用率比現(xiàn)有系統(tǒng)高出13.3%,說明設(shè)計(jì)的系統(tǒng)在提高信息利用率方面有一定的可靠性。

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?笆欠翊嬖冢?褂?2個(gè)及以上的傳感器可以檢測(cè)到船的航行速度以及行駛方向。至此完成了磁阻傳感器的設(shè)計(jì)。1.2軟件設(shè)計(jì)為了保證船舶交通管理信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的原始性，需要建立原始數(shù)據(jù)庫(kù)，能夠保證數(shù)據(jù)的利用程度最高，并對(duì)船舶交通管理信息系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)庫(kù)的子數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行建設(shè)。原始數(shù)據(jù)庫(kù)能夠在給....

舜拋璐?釁韉納杓啤?1.2軟件設(shè)計(jì)為了保證船舶交通管理信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的原始性，需要建立原始數(shù)據(jù)庫(kù)，能夠保證數(shù)據(jù)的利用程度最高，并對(duì)船舶交通管理信息系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)庫(kù)的子數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行建設(shè)。原始數(shù)據(jù)庫(kù)能夠在給定應(yīng)用的前提下，搭建一個(gè)最優(yōu)模式，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行正常的存儲(chǔ)和讀取，其中利用頻率較....

?菘猓?芄槐Ｖな?蕕睦?貿(mào)潭?最高，并對(duì)船舶交通管理信息系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)庫(kù)的子數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行建設(shè)。原始數(shù)據(jù)庫(kù)能夠在給定應(yīng)用的前提下，搭建一個(gè)最優(yōu)模式，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行正常的存儲(chǔ)和讀取，其中利用頻率較多的監(jiān)視跟蹤數(shù)據(jù)庫(kù)[4]。為了完成實(shí)施監(jiān)視跟蹤數(shù)據(jù)的采集，其他各種非實(shí)時(shí)性功能如海圖標(biāo)注等....

淖?數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行建設(shè)。原始數(shù)據(jù)庫(kù)能夠在給定應(yīng)用的前提下，搭建一個(gè)最優(yōu)模式，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行正常的存儲(chǔ)和讀取，其中利用頻率較多的監(jiān)視跟蹤數(shù)據(jù)庫(kù)[4]。為了完成實(shí)施監(jiān)視跟蹤數(shù)據(jù)的采集，其他各種非實(shí)時(shí)性功能如海圖標(biāo)注等用菜單驅(qū)動(dòng)并行處理。圖1船舶交通管理信息系統(tǒng)框架Fig.1Shiptra....

本文編號(hào)：4011273