由于高鐵列車具有密閉性強(qiáng)、速度快和人流集中等特點(diǎn),高速鐵路無(wú)線網(wǎng)絡(luò)一直是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的難點(diǎn)。本文分析了貴州高速鐵路沿線無(wú)線網(wǎng)絡(luò)面臨的地勢(shì)復(fù)雜和容量需求旺盛等難點(diǎn),從網(wǎng)絡(luò)類型、頻段選擇和隧道內(nèi)外建設(shè)方案等方面給出規(guī)劃建議,同時(shí)對(duì)現(xiàn)有高速鐵路網(wǎng)絡(luò)如何向5G的演進(jìn)提出相應(yīng)策略和建議。 

【文章來(lái)源】：電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化. 2020,33(11)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

隧道泄漏電纜覆蓋示意圖

(2）兩個(gè)差異化保障高鐵用戶感知：通過(guò)開展差異化上下行鏈路自適應(yīng)處理調(diào)度，使得高速用戶只在專網(wǎng)切換以避免切換到公網(wǎng)掉話，減少高速用戶乒乓切換可能從而降低掉話風(fēng)險(xiǎn)，以保障高速用戶性能，如圖4所示。(3）做好線路設(shè)備選型：由于貴州省高鐵隧道里程長(zhǎng)且數(shù)量多、分布密集，因此為保障紅線內(nèi)外用戶切換感知的良好，4G均采用2TR端口設(shè)備，紅線內(nèi)外小區(qū)不做明確分割，采用多RRU共小區(qū)技術(shù)降低用戶切換的次數(shù)。貴州高鐵覆蓋在面向5G演進(jìn)的同時(shí)，應(yīng)兼顧4G仍在高速增長(zhǎng)的用戶流量需求，繼續(xù)選擇2TR寬頻160 MHz帶寬共模設(shè)備同步建設(shè)4G/5G,4G/5G同頻組網(wǎng)按需靈活分配帶寬，在避免浪費(fèi)的同時(shí)也為網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)儲(chǔ)備能力。

由于特定的場(chǎng)景約束，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋質(zhì)量面臨著以下兩個(gè)方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。(1）多普勒頻移：多普勒效應(yīng)是指因?yàn)榘l(fā)射機(jī)和接收機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，接收機(jī)接收到的信號(hào)頻率會(huì)發(fā)生偏移。對(duì)于高速移動(dòng)用戶，多普勒頻移往往非常大，以3.5 GHz信號(hào)為例，時(shí)速350 km/h的高鐵列車的上行多普勒頻移可高于2 k Hz，如不能有效校正，系統(tǒng)解調(diào)性能會(huì)嚴(yán)重惡化。因此多普勒頻移是影響高鐵覆蓋鏈路性能的主要因素。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]高速鐵路移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案的研究[J]. 李富新,謝鷹,劉文鵬.  郵電設(shè)計(jì)技術(shù). 2008(09)



本文編號(hào)：3393981