發(fā)布時間：2021-01-12 10:29

　　為了避免因深海敷設過程中海底光纜（海纜）處于懸空或打扭狀態(tài)造成的海纜故障,必須實現對敷設海纜精確控制。對深海敷設過程中海纜船減速行駛布纜作業(yè)模式下的海纜敷設狀態(tài)進行了研究。當海纜船在敷設海纜過程中改變船速時,敷設中的海纜狀態(tài)會出現過渡特性,應對海纜敷設速度進行調整和對海纜敷設速度調整持續(xù)時間進行設定,確保海纜船船速和布纜速度相適應,提高深海光纜敷設質量。 

【文章來源】：光纖與電纜及其應用技術. 2020,(06)

【文章頁數】：3 頁

【部分圖文】：

海纜深海敷設過程中α<β時海纜處于懸空狀態(tài)

如圖2所示，為了避免在海底上升傾斜面發(fā)生海纜懸空現象，海纜船在發(fā)現海底有上升傾斜地形的位置(1)起應立即減速（Vs<H/β），減速狀態(tài)應一直持續(xù)到達位置(2)，則海纜敷設狀態(tài)為海底直線段ab+bc以及從海底到海面的直線段cd；如果海纜船不減速到達位置(2)，則海纜敷設狀態(tài)為海底直線段ab以及從海底到海面的直線段bd（圖中虛線）。由于bd<bc+cd，相對于海纜船不減速作業(yè)模式，海纜船減速作業(yè)模式下海纜長度的短缺必須在海纜船從位置(1)移向位置(2)之間作為追加長度放出，即在海纜船減速時，為了保持以零張力敷設海纜，一般都要放出追加海纜，換言之必須放出追加余量。當海纜船以減速作業(yè)模式敷設海纜時，如果海纜接地點到達海底上升傾斜面的終端時，則海纜船應重新加速，恢復到減速前的速度。在進行這種加速時，會產生與減速相反的現象，這個過渡階段中，要以負的追加余量敷設海纜。2 海纜船減速時海纜敷設狀態(tài)

為了研究分析海纜船減速作業(yè)模式下海纜敷設狀態(tài)，假設在海底地形比較復雜的情況下，海纜船一開始就在傾斜角β的海底傾斜面上進行海纜敷設。當海纜船在敷設海纜過程中改變船速時，敷設中的海纜狀態(tài)會出現圖3所示的過渡特性。海纜船在圖3位置(1)時，要進行船速改變，從改變前的船速Vsi減到改變后的船速Vsf。如果不減速，那么船前進到位置(2)時，海纜呈現abd那樣的直線狀態(tài)，但是因為減速的原因，實際海纜船只行駛到了位置(2)′，在bc之間形成了最終的海纜入水臨界角（即改變船速后海纜入水角）αf,bd部分則保持著以前的海纜入水臨界角（即改變船速前海纜入水角）αi，當海纜船前進到位置(3)時，臨界角αf的變化點（彎折點）進一步向下方移動，如此這樣逐步變化，一直到船到達位置(4)，海纜才獲得海面到海底最終臨界角αf的直線狀態(tài)。


本文編號：2972691