多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)（Vehicle Ad hoc Networks,VANETs）是依據(jù)IEEE 802. 11p和專用短距離通信（Dynamic Short Range Communication,DSRC）標(biāo)準(zhǔn)。隨著基于LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn),研究人員開始關(guān)注基于LTE的VANET結(jié)構(gòu)。然而,由于采用了集中結(jié)構(gòu),基于LTE系統(tǒng)可能需要重要網(wǎng)絡(luò)資源支持車-車間通信（Vehicle-to-Vehcile,V2V）。為此,針對(duì)VANET的安全消息傳輸,提出基于區(qū)的設(shè)備-對(duì)-設(shè)備（Device-to-Device,D2D）結(jié)構(gòu)的安全消息傳播協(xié)議（LTE cluster-based D2D architecture for VANET Safety Message Dissemination protocol,LDMD）。LDMD協(xié)議采用新的車輛發(fā)現(xiàn)技術(shù),并引用基于區(qū)的LTE的D2D結(jié)構(gòu),進(jìn)而提高數(shù)據(jù)包傳遞率。仿真結(jié)果表明,相比于3GPP ProSe協(xié)議,提出的LDMD協(xié)議降低了端到端時(shí)延和信號(hào)開銷,并提高了數(shù)據(jù)包傳遞率。 

【文章來源】：中國電子科學(xué)研究院學(xué)報(bào). 2020年03期 北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

基于D2D的簇結(jié)構(gòu)的高速場(chǎng)景

此外，考慮兩類通信模型:傳統(tǒng)的LTE模型和LTE-直接模型。ZMs能通過D2D信道與其他節(jié)點(diǎn)進(jìn)行通信。而ZHs利用D2D通信與ZMs通信，而利用LTE標(biāo)準(zhǔn)與eNodeB通信[8]。如圖2所示。盡管D2D信道能夠使兩個(gè)UTs直接通信，但是所有信號(hào)和數(shù)據(jù)傳輸仍在eNodeB的控制下。2 LDMD系統(tǒng)

一旦注冊(cè)完成，每輛車就需要選擇一個(gè)合適的ZH，并加入該區(qū)。將具有平均速度最低，離區(qū)邊界最遠(yuǎn)的車輛作為區(qū)頭ZH。產(chǎn)生區(qū)頭ZH的流程如圖3所示。首先，車輛先搜索鄰居表，如果鄰居表Nei＿list內(nèi)已有節(jié)點(diǎn)是ZH，則就向其發(fā)送加入請(qǐng)求Join＿request。若能收到來自ZH的回復(fù)，則該車輛就成為區(qū)成員ZMs。若沒收到回復(fù)，則重試。


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