基于載波相位差分的GPS/INS緊組合導(dǎo)航算法研究
發(fā)布時間:2020-12-18 01:47
全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在各自的領(lǐng)域范圍內(nèi)都有著得天獨厚的優(yōu)勢和無法替代的地位,但是同時也都存在著難以彌補的缺陷,如果用一種恰當(dāng)?shù)姆绞綄烧邩?gòu)成組合系統(tǒng),取其長處、避其短處,那么對于組合系統(tǒng)來說,無論是導(dǎo)航的精度還是性能方面都將進一步的提高。GPS/INS組合導(dǎo)航系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢:當(dāng)GPS遭遇衛(wèi)星信號失鎖無法進行導(dǎo)航的時候,組合導(dǎo)航系統(tǒng)在短時間內(nèi)采用INS的導(dǎo)航結(jié)果,從而保持導(dǎo)航的連續(xù)性;組合導(dǎo)航系統(tǒng)可以綜合利用GPS與INS的觀測值對系統(tǒng)誤差進行精確改正,使導(dǎo)航的精度進一步提高;組合導(dǎo)航系統(tǒng)可以利用INS的精確觀測值輔助GPS實現(xiàn)整周模糊度的快速固定,還可以輔助GPS進行周跳探測與修復(fù);組合導(dǎo)航系統(tǒng)的抗干擾能力得到了加強,同時也具有更好的魯棒性。無論是測繪領(lǐng)域還是在其他領(lǐng)域,GPS/INS組合導(dǎo)航的應(yīng)用前景都非常的廣闊,但由于我國相關(guān)的研究起步較晚,其整體水平與國外仍有差距,因此有必要開展此方面的研究。另外,我國正在大力發(fā)展北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),研究GPS/INS組合導(dǎo)航,也可以為北斗與INS的組合打下良好的基礎(chǔ)。面對高樓林立、日益復(fù)雜的城市環(huán)境,GPS可能由于可見衛(wèi)星數(shù)不足而無法導(dǎo)...
【文章來源】:武漢大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:82 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖4.1?GPS/INS松組合結(jié)構(gòu)圖??4.1.1?GPS/INS松組合系統(tǒng)狀態(tài)方程??
第五章GPS/INS緊組合實驗結(jié)果及其分析??本文對上述GPS/INS緊組合導(dǎo)航系統(tǒng)進行了實測數(shù)據(jù)的驗證與分析,共設(shè)計了兩組??實驗。本文采用的組合導(dǎo)航設(shè)備是耐威時代公司的POS310型號,如圖5.1。其中,GPS??的板卡是天寶公司生產(chǎn)的,型號為BD982,可接收GPS和北斗的信號,INS端采用的??是閉環(huán)光纖陀螺(FOG)和高精度石英撓性加速度計,其參數(shù)如表5.1所示,可以看到??該陀螺與加速度計的精度都較高,屬于戰(zhàn)術(shù)級的IMU。其中,GPS的采樣率為1HZ,??設(shè)定其高度角為15度,INS的采樣率為200HZ。??till??圖5.1?POS310設(shè)備原型??測試時,將組合導(dǎo)航設(shè)備搭載在汽車上進行動態(tài)實驗。實驗地點均在武漢,第一組??實驗,汽車所經(jīng)過的路途開闊,GPS觀測環(huán)境較好,可見衛(wèi)星數(shù)較多,第二組實驗則觀??測環(huán)境較差,經(jīng)常受到高樓大樹等環(huán)境的遮擋,可以驗證上述GPS/INS緊組合導(dǎo)航系統(tǒng)??在可見衛(wèi)星不足時候的導(dǎo)航效果。??由于本文的數(shù)據(jù)來源是小車的實測數(shù)據(jù)
為了更加直觀的了解INS的誤差發(fā)散情況,本文用上述的戰(zhàn)術(shù)級捷聯(lián)慣導(dǎo)的實測數(shù)??據(jù)進行處理,采用純慣導(dǎo)解算模式,并將結(jié)果與正緊組合解算的參考結(jié)果進行比較,??列出各項誤差項。圖5.2至圖5.4分別為純慣導(dǎo)解算的位置誤差、速度誤差和姿態(tài)誤差。??^?x1〇4?純慣導(dǎo)解鍺位賈誤差??5?I?I?I???I?I???I??E??龍?〇?—―?一―-??X??5??|?|?|?|?I?I?I?I???0?500?1000?1500?2000?2500?3000?3500?4000?4500??_?x104??20?I?I?i?I?I?I?*?I??E??ii〇-?y?-??5????Q??I?I?I?I?|?1? ̄ ̄ ̄??L.?I???0?500?1000?1500?2000?2500?3000?3500?4000?4500??.n|x104??,???/\J?I?I?I?I?I?I?I?I??E?/??Jg?10?-??N?〇?l?.?.?■?????—,??0?500?1000?1500?2000?2500?3000?3500?4000?4500??時間/S??圖5.2純
本文編號:2923116
【文章來源】:武漢大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:82 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖4.1?GPS/INS松組合結(jié)構(gòu)圖??4.1.1?GPS/INS松組合系統(tǒng)狀態(tài)方程??
第五章GPS/INS緊組合實驗結(jié)果及其分析??本文對上述GPS/INS緊組合導(dǎo)航系統(tǒng)進行了實測數(shù)據(jù)的驗證與分析,共設(shè)計了兩組??實驗。本文采用的組合導(dǎo)航設(shè)備是耐威時代公司的POS310型號,如圖5.1。其中,GPS??的板卡是天寶公司生產(chǎn)的,型號為BD982,可接收GPS和北斗的信號,INS端采用的??是閉環(huán)光纖陀螺(FOG)和高精度石英撓性加速度計,其參數(shù)如表5.1所示,可以看到??該陀螺與加速度計的精度都較高,屬于戰(zhàn)術(shù)級的IMU。其中,GPS的采樣率為1HZ,??設(shè)定其高度角為15度,INS的采樣率為200HZ。??till??圖5.1?POS310設(shè)備原型??測試時,將組合導(dǎo)航設(shè)備搭載在汽車上進行動態(tài)實驗。實驗地點均在武漢,第一組??實驗,汽車所經(jīng)過的路途開闊,GPS觀測環(huán)境較好,可見衛(wèi)星數(shù)較多,第二組實驗則觀??測環(huán)境較差,經(jīng)常受到高樓大樹等環(huán)境的遮擋,可以驗證上述GPS/INS緊組合導(dǎo)航系統(tǒng)??在可見衛(wèi)星不足時候的導(dǎo)航效果。??由于本文的數(shù)據(jù)來源是小車的實測數(shù)據(jù)
為了更加直觀的了解INS的誤差發(fā)散情況,本文用上述的戰(zhàn)術(shù)級捷聯(lián)慣導(dǎo)的實測數(shù)??據(jù)進行處理,采用純慣導(dǎo)解算模式,并將結(jié)果與正緊組合解算的參考結(jié)果進行比較,??列出各項誤差項。圖5.2至圖5.4分別為純慣導(dǎo)解算的位置誤差、速度誤差和姿態(tài)誤差。??^?x1〇4?純慣導(dǎo)解鍺位賈誤差??5?I?I?I???I?I???I??E??龍?〇?—―?一―-??X??5??|?|?|?|?I?I?I?I???0?500?1000?1500?2000?2500?3000?3500?4000?4500??_?x104??20?I?I?i?I?I?I?*?I??E??ii〇-?y?-??5????Q??I?I?I?I?|?1? ̄ ̄ ̄??L.?I???0?500?1000?1500?2000?2500?3000?3500?4000?4500??.n|x104??,???/\J?I?I?I?I?I?I?I?I??E?/??Jg?10?-??N?〇?l?.?.?■?????—,??0?500?1000?1500?2000?2500?3000?3500?4000?4500??時間/S??圖5.2純
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