移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本上無縫覆蓋各大城市市域部分,基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的城市交通信息獲取方法的研究是當(dāng)前交通信息檢測領(lǐng)域的前沿?zé)狳c(diǎn)課題之。利用移動(dòng)通信系統(tǒng)中的基站作為固定交通檢測器,隨居民日常出行穿行于基站網(wǎng)絡(luò)中的手機(jī)作為移動(dòng)探測器,從而形成一個(gè)全息交通數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的交通信息獲取手段相比,基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)法有獲取成本低、設(shè)備在投資少、數(shù)據(jù)更新頻率高等優(yōu)點(diǎn)。但是目前基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的交通知識(shí)發(fā)現(xiàn)與交通信息獲取的效率低下,并且較少有基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析城市交通土地利用及交通小區(qū)劃分的研究。本文基于上述背景,以移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)高效地交通信息獲取、交通知識(shí)發(fā)現(xiàn)為需求背景,重點(diǎn)解決如何構(gòu)建關(guān)聯(lián)基站網(wǎng)絡(luò)與城市交通系統(tǒng)的交通語義層,如何提取移動(dòng)通信基站的交通特性配合基站的地理位置信息劃分交通小區(qū),如何基于前兩個(gè)研究問題的基礎(chǔ)分析交通出行OD及宏觀城市交通態(tài)勢。首先,本文回顧了交通小區(qū)劃分和OD獲取的相關(guān)資料,并總結(jié)分析了國內(nèi)外關(guān)于利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)獲取交通信息的研究項(xiàng)目及課題,經(jīng)過篩選分析,從中汲取了相關(guān)的知識(shí)、理論,并總結(jié)其中存在的問題和缺陷,逐漸形成本文的研究思路。緊接著,本文詳... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

戶跨越Cell小區(qū)與位置區(qū)Figure3-2theusercrossingCellAreaandLocationArea

時(shí)間圖3-5微蜂常與宏蜂窩基站之間兵兵切換在位S距離時(shí)間變化1:的農(nóng)現(xiàn)形式Figure 3-4 the pattern of ‘ping-pong switch，between micro-cellular and macro-cellular正常位置更新20'—I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I ■ I ji ly 11 1 1 r—1 1 i “I r\. Jir 'V'l15- I 1.J ni i__-丄-一I LI 1 I ‘ ? I、■ , li I—I—I—I—I—i_i—L‘j——1——u—,1^ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25時(shí)間m 3-6正常位置史新在位置距離時(shí)間變化[：的農(nóng)現(xiàn)形式Figure 3-4 the pattern of normal location updating通過分析不同pcf用戶數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)打些用戶的pcf小于（即-天丨444分鐘里，提交位置跟新數(shù)據(jù)次數(shù)少于10次），類似于“沉默用戶”，這種用戶的比例很高，占38.79%之多。出現(xiàn)這種情況的原因存多個(gè)，如：幵機(jī)時(shí)間較短；時(shí)間呆在一個(gè)LAC區(qū)域內(nèi)等。這種數(shù)據(jù)提供的位置信息量過少，不能被利用。打些用戶PCF過高，分析其軌跡閣發(fā)現(xiàn)主要是在附近的兒個(gè)基站之間兵^^切換。這種情況主要出現(xiàn)在PCF大于300的情況

通語義：工作區(qū)，居住屬性用地以及城市道路屬性用地。根據(jù)一級(jí)交通語義內(nèi)部不同功能特性、等級(jí)、開發(fā)強(qiáng)度，將其進(jìn)行二級(jí)交通語義劃分。如圖4-1所示。1)工作屬性用地。工作屬性用地是上班等派生性交通出行的目的地或回程出行的出發(fā)地。主要包括學(xué)校、行政辦公、大型商圈等。（雖然上學(xué)出行屬于本源性交通出行，由于其出行較為規(guī)律，所以也將其劃入工作屬性用地。）其二級(jí)語義分類為四類，分別為行政辦公區(qū)，學(xué)校，商業(yè)娛樂區(qū)，工業(yè)區(qū)。2)居住屬性用地。居住屬性用地是円常主要出行的出發(fā)地及回程的目的地。以住宅樓房為主體并配有小型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、娛樂、綠化、公共設(shè)施等，形成的居民生活區(qū)。3)城市道路用地。城市道路用地是滿足居民R常出行，連接出行出發(fā)地與目的地的道路網(wǎng)絡(luò)。城市道路用地分為快速路，主干路，次干路以及支路四類。27

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于手機(jī)切換定位的交通路網(wǎng)標(biāo)定方法[J]. 楊飛,惠英,楊東援.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2009(01)
[2]交通影響評(píng)價(jià)中的交通區(qū)分割方法研究[J]. 楊忠振,王璐,陳剛.  公路交通科技. 2007(06)
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碩士論文
[1]交通小區(qū)的理論分析和劃分方法研究[D]. 宋亮.長安大學(xué) 2011
[2]手機(jī)精確定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 陳興鵬.重慶大學(xué) 2009
[3]基于CELLID和AGPS的移動(dòng)定位平臺(tái)的研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 易慧民.武漢理工大學(xué) 2008
[4]交通小區(qū)在交通規(guī)劃中若干技術(shù)問題的研究[D]. 于慧杰.西安電子科技大學(xué) 2008
[5]基于多手機(jī)定位的公交車輛定位研究[D]. 王斌.重慶大學(xué) 2006



本文編號(hào)：2914529