本文關(guān)鍵詞：基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)輛信息采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：車(chē)聯(lián)網(wǎng)是2011年工業(yè)與信息化部發(fā)布的《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中,重點(diǎn)領(lǐng)域應(yīng)用示范工程之一,未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將搭建車(chē)輛、行人、道路的數(shù)據(jù)信息通信網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享,構(gòu)建智能交通系統(tǒng)。車(chē)載Telematics系統(tǒng)是車(chē)輛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信的接口,能夠?yàn)檐?chē)主提供豐富的行車(chē)安全、故障診斷、影音娛樂(lè)、道路導(dǎo)航、互聯(lián)新聞等功能。本文著眼于行車(chē)需求,設(shè)計(jì)基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)輛信息采集系統(tǒng)模塊,該模塊與車(chē)載終端平臺(tái)配合使用,為構(gòu)建完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。論文首先研究OBD-II自診斷系統(tǒng)的通信協(xié)議。分別研究基于SAE J1850、K線、CAN總線三種不同總線技術(shù)的車(chē)輛自診斷通信協(xié)議的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層,明確車(chē)輛自診斷通信數(shù)據(jù)傳輸媒介的物理要求,以及車(chē)輛自診斷通信的數(shù)據(jù)傳輸格式。同時(shí)還研究車(chē)輛自診斷系統(tǒng)的應(yīng)用層協(xié)議,包括車(chē)輛故障診斷接口標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛故障診斷模式、車(chē)輛故障代碼含義,為實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息采集奠定基礎(chǔ)。其次論文設(shè)計(jì)基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)輛信息采集系統(tǒng)模塊的硬件電路和相應(yīng)的軟件程序。車(chē)輛信息采集系統(tǒng)模塊主控單元采用S12系列16位高性能單片機(jī),采用ELM327作為協(xié)議轉(zhuǎn)換芯片。分別設(shè)計(jì)主控單元最小系統(tǒng)模塊,藍(lán)牙通信模塊,OBD數(shù)據(jù)采集模塊和車(chē)輛行駛狀態(tài)識(shí)別模塊的硬件電路以及相應(yīng)的軟件程序。最后論文對(duì)設(shè)計(jì)的各個(gè)模塊分別進(jìn)行了試驗(yàn),試驗(yàn)表明,各個(gè)模塊的功能均能實(shí)現(xiàn);在此基礎(chǔ)上,做模擬試驗(yàn)和實(shí)車(chē)試驗(yàn),試驗(yàn)表明,整體系統(tǒng)功能滿足設(shè)計(jì)要求,達(dá)到了設(shè)計(jì)的預(yù)期目標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】：車(chē)聯(lián)網(wǎng) OBD MC9S12XS128 ELM327 藍(lán)牙通信 車(chē)輛數(shù)據(jù)采集
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U495;TP391.44;TN929.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• abstract5-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 課題研究背景10
• 1.2 采集車(chē)輛數(shù)據(jù)信息的價(jià)值10-12
• 1.2.1 遠(yuǎn)程救援11
• 1.2.2 輔助汽車(chē)保險(xiǎn)理賠11
• 1.2.3 運(yùn)輸車(chē)隊(duì)調(diào)度管理11
• 1.2.4 輔助汽車(chē)保養(yǎng)11-12
• 1.3 車(chē)輛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)12-14
• 1.4 本文研究?jī)?nèi)容和文章組織結(jié)構(gòu)14-15
• 1.5 本章小結(jié)15-16
• 第二章 車(chē)載自診斷系統(tǒng)與OBD-II相關(guān)協(xié)議16-29
• 2.1 車(chē)載自診斷系統(tǒng)的簡(jiǎn)介16
• 2.2 OBD-II系統(tǒng)的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)16-25
• 2.2.1 基于SAE J1850總線的診斷通信協(xié)議17-19
• 2.2.2 基于K線的診斷通信協(xié)議19-21
• 2.2.3 基于CAN總線的診斷通信協(xié)議21-25
• 2.3 OBD-II標(biāo)準(zhǔn)接25-26
• 2.4 OBD-II故障碼26-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 第三章 車(chē)輛信息采集系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)29-45
• 3.1 車(chē)倆信息采集模塊總體方案設(shè)計(jì)29-30
• 3.2 車(chē)輛信息采集模塊主控單元設(shè)計(jì)30-33
• 3.2.1 主控芯片簡(jiǎn)介30
• 3.2.2 單片機(jī)MC9S12XS128的最小硬件系統(tǒng)30-33
• 3.3 OBD通信協(xié)議模塊設(shè)計(jì)33-40
• 3.3.1 ELM 327協(xié)議轉(zhuǎn)換芯片33-35
• 3.3.2 ELM327外圍電路設(shè)計(jì)35
• 3.3.3 ELM327與汽車(chē)通訊的接.電路35-38
• 3.3.4 12V轉(zhuǎn) 5V電源電路38-39
• 3.3.5 OBD II接39
• 3.3.6 RS232接39-40
• 3.4 車(chē)輛行駛狀態(tài)識(shí)別模塊40-42
• 3.4.1 車(chē)輛行駛狀態(tài)識(shí)別的實(shí)現(xiàn)途徑40-41
• 3.4.2 MMA7361芯片41
• 3.4.3 加速度傳感器模塊41-42
• 3.5 數(shù)據(jù)傳輸模塊42-43
• 3.6 本章小結(jié)43-45
• 第四章 車(chē)輛信息采集系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)45-55
• 4.1 開(kāi)發(fā)環(huán)境搭建45-46
• 4.1.1 CodeWarrior軟件簡(jiǎn)介45
• 4.1.2 BDM下載器45-46
• 4.2 軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)46-54
• 4.2.1 軟件的總流程圖46-47
• 4.2.2 ELM327芯片程序設(shè)計(jì)47-49
• 4.2.3 車(chē)輛行駛狀態(tài)識(shí)別模塊軟件設(shè)計(jì)49-54
• 4.3 本章小結(jié)54-55
• 第五章 測(cè)試試驗(yàn)55-63
• 5.1 試驗(yàn)硬件條件55-56
• 5.2 實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)56-59
• 5.2.1 OBD數(shù)據(jù)采集模塊試驗(yàn)56-58
• 5.2.2 車(chē)輛行駛狀態(tài)識(shí)別模塊試驗(yàn)58-59
• 5.3 實(shí)車(chē)試驗(yàn)59-61
• 5.3.1 OBD數(shù)據(jù)采集實(shí)車(chē)試驗(yàn)59-61
• 5.3.2 車(chē)輛行駛狀態(tài)識(shí)別模塊實(shí)車(chē)試驗(yàn)61
• 5.4 本章小結(jié)61-63
• 總結(jié)與展望63-65
• 研究工作總結(jié)63
• 本文的不足及展望63-65
• 參考文獻(xiàn)65-67
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果67-68
• 致謝68

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 史家康;彭巍;趙軍輝;;汽車(chē)診斷與車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)簡(jiǎn)介[J];運(yùn)輸經(jīng)理世界;2011年08期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 陳文增;嵌入式汽車(chē)故障診斷儀[D];浙江大學(xué);2008年

2 胡杰;基于16位單片機(jī)MC9S12DG128智能模型車(chē)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究[D];武漢理工大學(xué);2008年

3 吳廣;汽車(chē)故障診斷系統(tǒng)研究[D];吉林大學(xué);2009年

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本文編號(hào)：275144