發(fā)布時間：2019-08-12 08:18

【摘要】：車載網絡(Vehicular ad hoc networks,VANETs)是一種特殊形式的網絡,具有節(jié)點高速移動、拓撲頻繁的變化的特性,這些特性為消息的傳播帶來挑戰(zhàn),路由機制是實現(xiàn)消息傳遞的關鍵因素;地理位置路由被廣泛地應用于VANETS,要求節(jié)點周期廣播beacon消息;然而,節(jié)點周期地廣播beacon消息,降低了路由性能,特別是在城市區(qū)域,由于節(jié)點密集,每個節(jié)點均廣播beacon消息,惡化了路由性能;為此,針對城市環(huán)境,提出基于beacon控制的路由協(xié)議RPBC(Routing protocol with beacon control);在RPBC中,并非每個節(jié)點廣播beacon消息,而設置有效的機制選擇部分節(jié)點廣播,從而降低了beacon冗余,同時,采用最短路徑算法,減少數據傳輸跳數;仿真結果表明,提出的RBPC在分組投遞率、端到端傳輸時延以及路由開銷方面均有較好的性能。
【圖文】：

ＶＤ的ｂｅａｃｏｎ消息，并且ＶＡ、ＶＤ間的距離小于ａ。因此，節(jié)點ＶＢ、ＶＣ停止廣播ｂｅａｃｏｎ消息。ＲＰＢＣ方案對ｂｅａｃｏｎ控制效果如圖２所示。圖中黑色的點表示廣播了ｂｅａｃｏｎ消息的節(jié)點，圖２（ａ）總共約１５００節(jié)點。而在圖（ｂ）中，通過ｂｅａｃｏｎ的控制，廣播ｂｅａｃｏｎ消息的節(jié)點僅為３４９個。這表明通過對ｂｅａｃｏｎ的控制，大大減少了ｂｅａ－ｃｏｎ傳輸負擔。算法的具體流程如３圖所示。圖２ｂｅａｃｏｎ消息發(fā)送的數量３性能仿真本節(jié)將通過仿真數據分析所提出的ＲＰＢＣ的路由性能。采用網絡仿真軟件ＱｕａｌＮｅｔ５．２［１０］。３．１仿真模型仿真區(qū)域為１５００×１５００。利用車輛仿真網絡ＶａｎｅｔＭｏ－ｂｉＳｉｍ［１１］建立車輛的移動軌跡。在仿真過程中考慮交通燈以及速度限制的影響。將ＶａｎｅｔＭｏｂｉＳｉｍ產生的文件作為ＱｕｅｌＮｅｔ的輸入。假定有ｎ個節(jié)點，且每個車輛采用ＩＥＥＥ８０２．１１通信協(xié)議傳輸ｂｅａｃｏｎ消息以及數據包，數據傳輸率為１１Ｍｂｐｓ�？紤]障礙物的影響，傳輸區(qū)域ａ＝２５０。仿真時長為６０ｓ。仿真過程中，主要考慮網絡節(jié)點數ｎ以及數據包Ｄ對路由性能的影響，其中，ｎ、Ｄ的變化范圍如表１所示。表１動態(tài)參數參數取值節(jié)點數目ｎ５００，１０００，１５００，２０００數據包大�。模猓簦澹螅常玻保玻�，５１２，１０２４，２０４８

ｉｏ）、端到端傳輸時延（Ｅｎｄ－ｔｏ－Ｅｎｄｄｅｌａｙ）以及路由開銷（Ｒｏｕｔｉｎｇｏｖｅｒｈｅａｄ）描述路由性能。１）Ｄｅｌｉｖｅｒｙｒａｔｉｏ：成功傳遞到目的節(jié)點數據包數與發(fā)送節(jié)點所發(fā)送的數據包數之比；２）Ｅｎｄ－ｔｏ－Ｅｎｄｄｅｌａｙ：數據包從發(fā)送節(jié)點傳遞到目的節(jié)點所需要的平均時間；３）Ｒｏｕｔｉｎｇｏｖｅｒｈｅａｄ：路由中產生的開銷。３．２網絡節(jié)點數的變化首先，分析網絡節(jié)點數ｎ對分組投遞率以及端到端傳輸時延的影響，結果如圖４、５所示。圖４節(jié)點數目對分組投遞率的影響圖５節(jié)點數目對端到端傳輸時延的影響由圖４可知，隨著節(jié)點數目的增加，分組投遞率呈上升趨勢，這主要是因為到目的節(jié)點的路徑受節(jié)點密度的影響。與ＶＡＤＤ相比，ＲＰＢＣ具有高的分組傳遞率。這主要是因為ＲＰ－ＢＣ通過對ｂｅａｃｏｎ消息的控制，有效地阻止了網絡堵塞。同時，通過跳過一些交叉路口，減少了通信跳數。特別是當節(jié)點數達到２０００時，效果相當明顯。盡管ＢＲＡＶＥ采用了無ｂｅａ－ｃｏｎ策略，由于數據包遍歷了所有通往目的節(jié)點的最短路徑的交叉路口，其分組投遞率低于ＲＰＢＣ。圖５顯示了節(jié)點數目對端到端傳輸時延的影響。隨著節(jié)點數目的增加，端到端傳輸時延呈下降趨勢。由于ＧＳＲ、ＲＰＢＣ能提前識別鄰居節(jié)點的身份信息，傳輸時延幾符為０。而實際上，，ＲＰＢＣ的傳輸時延低于ＧＳＲ，這是因為減少了跳數。３．３數據包的大小的變化本小節(jié)分析數據包的大小Ｄ，對路由性能的影響，圖６、７顯示仿真結果。圖６顯示了分組投遞率隨Ｄ的變化情況。隨著Ｄ的增大，分組投遞率呈下
【作者單位】： 廣西農業(yè)職業(yè)技術學院網絡信息中心;
【基金】：2013年廣西高�？蒲许椖�(GKY1308)
【分類號】：TN929.5

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本文編號：2525595