【摘要】：考慮38GHz毫米波通信中斷與信道占用因素,依據(jù)磁浮運控系統(tǒng)越區(qū)切換流程建立了確定與隨機Petri網(wǎng)(DSPN)模型,對單一移動終端(MT)和冗余MT兩種結(jié)構(gòu)進行了比較,研究了基站間距和列車運行速度對單一MT和冗余MT兩種結(jié)構(gòu)越區(qū)切換可靠性的影響。研究結(jié)果表明:冗余MT越區(qū)切換性能明顯優(yōu)于單一MT,后者的停車概率約為前者的3×104倍;越區(qū)切換成功率隨列車運行速度的提高而降低,隨基站間距的減小而降低;在極端情況下,即列車以500km·h-1運行,且相鄰基站間距為500m,冗余MT和單一MT越區(qū)切換成功率只有98.50%和97.85%。研究結(jié)論為磁浮運控系統(tǒng)車地通信子系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化與移動小區(qū)設(shè)置提供了依據(jù)。
[Abstract]:Considering the factors of 38GHz millimeter wave communication interruption and channel occupancy, the (DSPN) model of deterministic and random Petri net is established according to the handoff flow of maglev operation control system. The single mobile terminal (MT) and redundant MT are compared with each other. The effects of base station spacing and train speed on the reliability of handoff between single MT and redundant MT are studied. The results show that the handoff performance of redundant MT is about 3 脳 10 ~ 4 times higher than that of single MT, and the success rate of handoff decreases with the increase of train speed and with the decrease of base station spacing. In extreme cases, the train runs as 500km h-1, and the distance between adjacent base stations is 500m. The success rate of redundant MT and single MT handoff is 98.50% and 97.85% respectively. The research results provide the basis for the optimization of service quality and the setting of mobile district of the vehicle-ground communication subsystem of maglev operation control system.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)軌道交通運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心;北京交通大學(xué)電子信息工程學(xué)院;上海自儀泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司;國家鐵路局科技與法制司;
【基金】：國家863計劃項目(2012AA112001) 國家自然科學(xué)基金項目(51305021,U1334211) 中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃項目(2013X013-D)
【分類號】：TN925

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：2238894