摘　要：

摘　要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通建設(shè)得到了全面的發(fā)展，由單獨(dú)的線與線之間的發(fā)展，逐漸呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)。城市軌道交通控制中心的設(shè)置對(duì)整個(gè)軌道交通的健康運(yùn)行具有十分重要的作用，必須根據(jù)實(shí)際情況，借鑒成熟的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市軌道交通控制中心進(jìn)行合理的設(shè)置。本文對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式下的城市軌道交通控制中心的設(shè)置需求進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)　城市軌道交通　控制中心設(shè)置
 

我國的城市化進(jìn)程在逐漸加快，城市軌道交通建設(shè)也在逐步的完善，城市軌道交通線路已經(jīng)發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)，對(duì)城市的建設(shè)和發(fā)展產(chǎn)生了重要作用。在城市軌道交通線路建設(shè)中，軌道交通控制中心的設(shè)置至關(guān)重要，它可以對(duì)整個(gè)城市軌道交通的規(guī)劃和實(shí)施產(chǎn)生重大影響，并與今后軌道交通的運(yùn)營(yíng)和管理具有十分緊密的聯(lián)系。因此，必須在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，對(duì)城市軌道交通控制中心進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置。

1　城市軌道交通的特點(diǎn)

　　城市軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，對(duì)城市的基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)具有重要作用。城市軌道交通需要在固定的線路中鋪設(shè)固定的軌道，在運(yùn)營(yíng)和技術(shù)上都具有自身的特點(diǎn)。城市軌道交通的運(yùn)輸能力十分巨大，能在有限的空間和時(shí)間內(nèi)承載數(shù)量巨大的乘客，緩解了城市運(yùn)輸?shù)膲毫Α３鞘熊壍澜煌ǖ臏?zhǔn)時(shí)性較高，受到外界的干擾較小，可以快速、準(zhǔn)時(shí)的到達(dá)目的地[1]。城市軌道交通在確保了較高的安全性的同時(shí)，也為乘客提供了良好的乘車環(huán)境，舒適性良好，車內(nèi)各項(xiàng)設(shè)施比較齊全。

　　城市軌道交通的特點(diǎn)可以概括為以下幾點(diǎn)：一是運(yùn)量大，城市軌道交通采取了列車編組化運(yùn)行方式；二是速度快，城市軌道交通的線路條件好、控制體系完備；三是污染少，城市軌道交通采用電力牽引帶方式運(yùn)營(yíng)，節(jié)能環(huán)保；四是占地面積小，城市軌道交通實(shí)行地下與高架雙重軌道；五是安全可靠，城市軌道交通采用了完全隔離的手段運(yùn)行；六是舒適，，城市軌道交通路況環(huán)境優(yōu)雅。除了以上的優(yōu)點(diǎn)，城市軌道交通也有網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)尾大不掉、成本高昂、投資大、技術(shù)設(shè)施有待提高等缺點(diǎn)。

2　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理控制中心的必要性

　　隨著時(shí)代的發(fā)展以及科技的進(jìn)步，城市軌道交通已經(jīng)不再是過去簡(jiǎn)單的線路發(fā)展，而是發(fā)展形成了一定的規(guī)模，逐漸進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的階段。傳統(tǒng)單一的運(yùn)營(yíng)管理模式已經(jīng)無法滿足城市軌道交通快速發(fā)展的需要，而是要在單一運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上對(duì)其網(wǎng)絡(luò)化模式進(jìn)行關(guān)注，使城市軌道交通控制中心可以有效的控制軌道車輛和軌道資源，確保城市軌道交通的良好運(yùn)行。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通控制中心擁有先進(jìn)的技術(shù)和全新的功能，能夠在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)城市的軌道交通進(jìn)行全面系統(tǒng)的控制。

3　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通控制中心綜述

3.1　網(wǎng)絡(luò)化軌道交通控制中心的基本結(jié)構(gòu)

　　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通控制中心具有比較完整的指揮控制體系，對(duì)于城市軌道交通具有比較統(tǒng)一的管理和控制模式，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)所需要進(jìn)行的協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)以及相應(yīng)的指揮管理，通過網(wǎng)絡(luò)化的指揮控制中心都能很好的完成。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式下的城市軌道交通控制中心，能夠有效的進(jìn)行應(yīng)急指揮，對(duì)突發(fā)情況進(jìn)行妥善的處理[2]。網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通控制中心包含三個(gè)層面的管理工作，即網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)的管理、車站控制管理、線路運(yùn)營(yíng)控制管理，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通路網(wǎng)的三級(jí)控制，也就是對(duì)控制中心的控制，對(duì)車站的控制以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行的控制。網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通控制中心能夠及時(shí)準(zhǔn)確的與各方取得聯(lián)系，對(duì)整個(gè)城市的軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行有效的監(jiān)督、協(xié)調(diào)、控制和指揮，從而確保其安全有效的運(yùn)行。

3.2　網(wǎng)絡(luò)化控制中心的功能

　　城市軌道交通進(jìn)行多線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)之后，軌道交通的線路更加復(fù)雜，使得對(duì)于城市軌道交通的管理難度也逐漸加大，網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)模式對(duì)城市軌道交通控制中心的功能也提出了新的要求。網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)方式要求城市軌道交通控制中心要在正常運(yùn)營(yíng)的情況之中，對(duì)每條不同的軌道交通的線路運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)行收集匯總，及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息，發(fā)現(xiàn)其中的問題，進(jìn)行快速的處理。通過相互之間的協(xié)調(diào)和配合，充分發(fā)揮城市軌道交通的安全性、有效性，對(duì)整個(gè)軌道交通的設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的管理和資源的共享[3]。在緊急情況發(fā)生時(shí)，能夠?qū)Πl(fā)生問題的節(jié)點(diǎn)，以及重要的交通樞紐處的車輛進(jìn)行統(tǒng)一的指揮和調(diào)度，合理利用公共軌道交通資源對(duì)緊急情況進(jìn)行應(yīng)急處理，促進(jìn)城市軌道交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　具體來說就是要求網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通控制中心能夠具有線路運(yùn)營(yíng)控制的功能、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)管理的功能、應(yīng)急指揮的功能，具有高效、完整、系統(tǒng)的特點(diǎn)。另外，除了這三種指揮調(diào)度的核心功能，網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通控制中心還應(yīng)該具備票務(wù)管理的功能、維修保障的功能、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的功能等，不但對(duì)城市軌道交通進(jìn)行指揮和調(diào)度，還能對(duì)其網(wǎng)絡(luò)層面進(jìn)行升級(jí)和管理，有效性和可靠性較高。

3.3　網(wǎng)絡(luò)化控制中心的類型分析

　　城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方式多種多樣，基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通控制中心在設(shè)置時(shí)也可以存在不同的類型，從地理位置以及指揮范圍的方面進(jìn)行分析，可以將其分為三種類型，即區(qū)域型、集中型、分散型。

　　區(qū)域型的網(wǎng)絡(luò)化控制運(yùn)營(yíng)中心是按照不同線路的走勢(shì)對(duì)其進(jìn)行分別的設(shè)置，將區(qū)域內(nèi)的空間資源以及設(shè)施資源進(jìn)行共享，并在這個(gè)區(qū)域的軌道交通發(fā)展成網(wǎng)之后，對(duì)指揮控制運(yùn)營(yíng)中心進(jìn)行重新的設(shè)置。承擔(dān)區(qū)域內(nèi)的正常指揮和緊急調(diào)度，對(duì)相對(duì)區(qū)域內(nèi)的資源進(jìn)行合理配置。

　　集中型的網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通控制中心是在獨(dú)立的指揮運(yùn)營(yíng)中心的基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)的線路控制中心進(jìn)行合并，對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行統(tǒng)一管理，各個(gè)指揮運(yùn)營(yíng)中心還具有一定的獨(dú)立性[4]。集中型的網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通控制中心在設(shè)置時(shí)的選址比較單一，投入上會(huì)一次性投入大量資金，但后續(xù)的投入較少。

　　分散型的網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通控制中心是在每一條不同的線路上都設(shè)置指揮運(yùn)營(yíng)中心，而且各個(gè)中心的功能比較獨(dú)立。這樣的網(wǎng)絡(luò)化指揮中心相對(duì)比較靈活，前期投入也不是很多，但是由于其較分散，對(duì)于資源共享的難度大，后續(xù)投入也較多。

3.4　網(wǎng)絡(luò)化控制中心的設(shè)置要求

   隨著車輛的增加，城市軌道交通對(duì)網(wǎng)絡(luò)化控制中心的設(shè)置提出了更高的要求。首先在安全方面，由于控制中心設(shè)置過于集中，一損俱損，因此應(yīng)加強(qiáng)地域的安全保衛(wèi)工作，保護(hù)好區(qū)域設(shè)備，防止造成控制中心的癱瘓。其次在設(shè)備的存儲(chǔ)空間方面，控制中心占地面積大，需要合理安排分配各項(xiàng)設(shè)備和電纜線的占地空間，有效優(yōu)化資源配置。最后在管理方式方面，對(duì)各種設(shè)備的維修與防護(hù)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，采用科學(xué)管理的方式確保設(shè)備正常有序運(yùn)轉(zhuǎn)�？傊�，網(wǎng)絡(luò)化控制中心對(duì)人們提出了更高的要求，所以管理人員應(yīng)提高安全防范意識(shí)、統(tǒng)籌規(guī)劃能力和靈活應(yīng)變能力。

4　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通控制中心設(shè)置方案

    網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通實(shí)行統(tǒng)一集中的調(diào)度是城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，有必要對(duì)城市軌道交通的控制中心設(shè)計(jì)出合理化方案，以便城市交通暢通高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.1　設(shè)置緊急備用設(shè)備

    隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的生活越來越富裕，對(duì)汽車的需求量也暴漲，因而給城市軌道交通帶來了巨大的壓力。盡管國家設(shè)計(jì)了完備的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通控制中心，但偶然突發(fā)狀況依然不可預(yù)料，因此應(yīng)提前做好城市交通癱瘓的緊急預(yù)案，以備不時(shí)之需。目前，學(xué)生交通的各個(gè)線路都有調(diào)度的指揮中心，但這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，國家還應(yīng)該設(shè)置各條線路的備用中心，以便在城市軌道交通因天氣情況或突發(fā)自然災(zāi)害遇到緊急情況時(shí)能緩解軌道交通壓力，減少危險(xiǎn)系數(shù)，防患于未然。

4.2　對(duì)設(shè)備實(shí)施分散管理

    城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)龐大而集中，各種設(shè)備集中管理，給各種人員的全盤操控帶來了很大的難度；同時(shí)，設(shè)備過于集中也不利于優(yōu)化管理。近年來，一直吵嚷著給學(xué)生減負(fù)，那是不是也該對(duì)城市軌道交通控制中心減減負(fù)呢。控制中心內(nèi)充滿了各種設(shè)備，緊急必要的設(shè)備有，其余的設(shè)備也有，魚龍混雜，管理和使用起來極為不便，所以對(duì)設(shè)備實(shí)施分散管理是大勢(shì)所趨。實(shí)施分散管理非常簡(jiǎn)單，只需把必要的設(shè)備留在控制中心，方便應(yīng)對(duì)緊急情況，而其他的設(shè)備分散安裝在各個(gè)線路的車輛段內(nèi)，派相應(yīng)路線的管理人員管理設(shè)備即可。設(shè)備的分散管理，給控制中心減輕了工作壓力，也方便對(duì)城市軌道交通采取應(yīng)急措施。

4.3　加強(qiáng)城市軌道交通的創(chuàng)新管理

　　控制中心的設(shè)備再多再全，也只是對(duì)城市軌道交通擁堵路況的疏通緩解，不能從根本上解決措施軌道交通問題。因此，要想解決交通問題，還必須加強(qiáng)專業(yè)的設(shè)計(jì)，減緩交通壓力，使車輛正常運(yùn)行。相關(guān)專家應(yīng)完善措施軌道交通規(guī)則，讓車輛及行人在規(guī)則下順利高效通行，減少等待紅燈之苦，才能更樂于遵守交通規(guī)則，即使在著急或有緊急情況時(shí)也能耐心等待。解決問題不是最好的辦法，事先預(yù)防或采取切實(shí)可行的方案才能從根本上制止問題的出現(xiàn)，專業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)利于車輛通行，完善的規(guī)定與處罰措施能保障措施軌道交通線路的正常運(yùn)行。

4.4　實(shí)施區(qū)域劃分管理

    對(duì)控制中心的設(shè)備實(shí)施了分散管理后，應(yīng)按照區(qū)域劃分指揮中心，即各個(gè)區(qū)域有相對(duì)應(yīng)的指揮中心，并且對(duì)本區(qū)域的軌道交通負(fù)責(zé)，管理該區(qū)域的車站和線路以及設(shè)備。這種區(qū)域劃分制度責(zé)任人明確，局部出現(xiàn)問題不影響整體軌道交通運(yùn)轉(zhuǎn)，方便有效，但也存在車輛、信號(hào)統(tǒng)一的問題。

5　總結(jié)

隨著城市交通的發(fā)展，城市軌道交通也逐漸進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的階段，在指揮控制中心的設(shè)置上也提出了新的要求�；诰W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通控制中心能夠滿足軌道線路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需求，具有高效、科學(xué)、穩(wěn)定的特點(diǎn)，對(duì)城市軌道交通的健康發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。