本文關(guān)鍵詞：軌道交通車輛MVB通信網(wǎng)絡(luò)的研究與設(shè)計實現(xiàn)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 軌道交通車輛MVB通信網(wǎng)絡(luò)的研究與設(shè)計實現(xiàn) 姓名：劉建偉 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：安全技術(shù)及工程 指導(dǎo)教師：譚南林 座機(jī)電話號碼 北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 中 文摘要 中文摘要 摘要：列車局域網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)以及嵌入式微機(jī)控制技術(shù)發(fā)展迅速，世界 各國相繼研制成功了各具特色的列車通信網(wǎng)絡(luò)。為了規(guī)范列車車載設(shè)備數(shù)據(jù)通信 的標(biāo)準(zhǔn)，，同時也考慮到車載微機(jī)的迸一步發(fā)展，國際電工委員會 IEC 第九技術(shù) 與多功能車輛總線 MVB 二級子網(wǎng)組成。MVB通信網(wǎng)絡(luò)將車輛內(nèi)的各個可編程設(shè) 備連接起來，而WTB則將列車的各個車輛連在一起，構(gòu)成整個TCN。MVB通信網(wǎng)絡(luò) 是為快速的過程控制優(yōu)化的總線，且適合用作車輛總線，這就使得MVB逐漸成為 下一代車輛的通訊總線標(biāo)準(zhǔn)。 本論文是作者在參加城市地鐵車輛通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)國產(chǎn)化項目的基礎(chǔ)上完成 的。文中首先介紹了國內(nèi)外主流列車通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，進(jìn)行了技術(shù)層面的比較， 進(jìn)而具體分析了國內(nèi)軌道交通車輛的MVB通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用現(xiàn)狀以及面臨的難題。重點 剖析了MVB通信網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)以及網(wǎng)絡(luò)層次；進(jìn)一步闡述了MVB通信 網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備分類、網(wǎng)絡(luò)接口卡以及網(wǎng)絡(luò)控制器。運用概率理論和比特檢錯的蒙 地卡羅仿真方法分析了^l、rB通信網(wǎng)絡(luò)的差錯控制能力，同時對MVB通信網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)視 數(shù)據(jù)報文進(jìn)行了分析，從而較全面的分析了MvB通信網(wǎng)絡(luò)的安全性。采用MVB通信 網(wǎng)絡(luò)必須滿足軌道車輛對數(shù)據(jù)傳輸提出的實時性要求。MVB通信網(wǎng)絡(luò)的端到端傳輸 延遲主要包括報文分組在緩存器內(nèi)的平均等待延遲、發(fā)送分組延遲、介質(zhì)傳播延 遲等，而影響分組延遲的主要因素是報文分組的平均等待延遲

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