手機(jī)召車(chē)軟件深刻變革了城市出租車(chē)系統(tǒng),為供需雙方搭建了信息平臺(tái),出租車(chē)空駛時(shí),需完成雙層選擇。上層為選擇使用手機(jī)召車(chē)軟件的網(wǎng)約模式或者不使用手機(jī)召車(chē)軟件的巡游模式;下層為選擇下一乘客的起點(diǎn)小區(qū),下層區(qū)域選擇受上層模式選擇特征影響。文章分析了模式選擇與區(qū)域選擇的關(guān)系,構(gòu)建基于出租車(chē)選擇行為的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)平衡模型,并探討兩種模式對(duì)應(yīng)的乘客在等待過(guò)程上的差異,以便于計(jì)算基于小區(qū)特征的等待時(shí)間。算例結(jié)果表明:網(wǎng)約模式的出租車(chē)搜索時(shí)間比巡游模式受出租車(chē)規(guī)模影響小;出租車(chē)規(guī)模較小時(shí),巡游模式的利用率較網(wǎng)約模式低;隨著規(guī)模增大,巡游模式利用率下降6.2%,網(wǎng)約模式利用率下降13.1%,且此時(shí)網(wǎng)約模式的利用率較低,乘客等待時(shí)間的差距縮短。可見(jiàn),手機(jī)召車(chē)軟件可有效改善信息不對(duì)稱(chēng),但在出租車(chē)規(guī)模較大時(shí)邊際效應(yīng)明顯。

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【文章目錄】：
0 引言
1 出租車(chē)網(wǎng)絡(luò)平衡模型
    1.1 空駛出租車(chē)的區(qū)域選擇行為
    1.2 空駛出租車(chē)的模式選擇行為
    1.3 運(yùn)營(yíng)時(shí)間守恒約束
2 乘客等待時(shí)間
3 模型求解
4 算例分析
5 結(jié)語(yǔ)



本文編號(hào)：3748170