城市地鐵突發(fā)故障后,需要采用高效的應(yīng)急公交接駁方法疏散滯留乘客,減小社會(huì)和經(jīng)濟(jì)損失.建立兩階段優(yōu)化模型,對(duì)每輛車從存車點(diǎn)出發(fā)后依次前往各站運(yùn)輸乘客的接駁過程進(jìn)行決策.階段1,從管理部門角度最小化疏散時(shí)間;階段2,在此基礎(chǔ)上,從乘客角度降低乘客延誤,優(yōu)化目標(biāo)分別考慮了效率與公平原則.由于現(xiàn)有優(yōu)化軟件求解階段2效率過低,構(gòu)造了針對(duì)性的禁忌搜索(TS)算法提高求解速度.最終通過算例驗(yàn)證了算法和模型的可行性,對(duì)比了效率與公平原則下的疏散效果,展示了兩者的權(quán)衡關(guān)系:效率原則可能導(dǎo)致乘客服務(wù)水平不均;而公平原則提供了更均衡的疏散服務(wù),但系統(tǒng)延誤相對(duì)更高.

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 應(yīng)急公交接駁調(diào)度模型
    1.1 模型描述和架構(gòu)
    1.2 階段1模型
    1.3 階段1輸出結(jié)果處理
    1.4 階段2模型
2 求解算法
3 算例分析
    3.1 場(chǎng)景設(shè)定
    3.2 結(jié)果分析
4 結(jié)論



本文編號(hào)：3738919