為探討主觀幸福對出行方式選擇的影響,以北京市開車通勤者為研究對象,在對出行行為分析的基礎(chǔ)上,將通勤者的思維過程分為搜索規(guī)則和決策規(guī)則。在通勤成本變化場景下,采用機(jī)器學(xué)習(xí)算法定性探索主觀幸福的作用階段。結(jié)合相關(guān)性分析結(jié)果建立結(jié)構(gòu)方程模型,定量分析主觀幸福對出行方式選擇行為的作用機(jī)理以及主觀幸福的測量變量。研究結(jié)果表明:主觀幸福對開車通勤者是否改變現(xiàn)有出行方式的決策具有顯著影響;主觀幸福包括通勤過程滿意度（0.73）、場景實(shí)施前開車幸福感（0.66）、通勤成本增加后開車幸福感變化（-0.20）三個因素。將主觀幸福納入通勤出行方式選擇指標(biāo)體系,從心理層面為交通政策的制定提供新視角。 

【文章來源】：城市交通. 2019,17(02)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

選擇PART算法生成搜累積201005101520通勤成本增加額/元圖3通勤成本增加對通勤者的影響44.1.1搜索規(guī)則建模當(dāng)外界條件改變程度超過出行者的心理預(yù)期時，便會觸發(fā)搜索規(guī)則

?小汽車通勤者主觀幸福對出行方式選擇的影響行者行為方式的轉(zhuǎn)變具有激勵作用。北京市公共交通低票價措施對于引導(dǎo)小汽車通勤者轉(zhuǎn)乘公共交通的引力不足。研究結(jié)論表明，相比于降低通勤成本，小汽車通勤者對出行體驗(yàn)(包括可靠性、快捷性等公共交通服務(wù)水平)更為敏感。單純的低票價而出行體驗(yàn)并未得到理想改善，是小汽車通勤者公共交通轉(zhuǎn)移意愿較低的重要原因。相對于小汽車通勤者，非機(jī)動車、步行方式通勤者對于出行費(fèi)用更為敏感，公共交通出行對于后者的吸引力遠(yuǎn)大于前者(見圖6，北京市居民2005—2014年自行車出行分擔(dān)率由30.3%下降至12.6%，小汽車出行分擔(dān)率由29.8%上升至31.5%)。這是北京市近10年小汽車出行分擔(dān)率一直居高不下的重要原因之一。因此降低公共交通出行成本并不是吸引小汽車通勤者的有效措施，提升出行體驗(yàn)才是根本之策。6結(jié)語近年來，北京市相繼出臺了多項(xiàng)優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的政策，以減少小汽車出行分擔(dān)率。但由于出行者對政策手段的響應(yīng)行為并未達(dá)到預(yù)期效果，造成政策的理論解釋與指導(dǎo)作用大打折扣，小汽車出行分擔(dān)率依舊沒有得到有效的抑制。本文將主觀幸福作為通勤效用的一部分，構(gòu)建具有主觀意識的出行方式選擇模型，從心理層面加大了模型的理論解釋力，能夠更好地對通勤者出行方式選擇行為進(jìn)行預(yù)測，為交通政策與交通基礎(chǔ)設(shè)施等的建設(shè)提供依據(jù)。本文僅分析了通勤成本改變條件下，主觀幸福對小汽車通勤者出行方式選擇的影響機(jī)理及其測量變量。事實(shí)上，通勤時間與主觀幸福也存在密切關(guān)系[2]，有待進(jìn)一步探討。此外，在未來研究內(nèi)容中應(yīng)增加問卷數(shù)量、提高有效問卷回收率，進(jìn)而提高分析的精度和更準(zhǔn)確的對策。注釋：Notes:①2014年，互聯(lián)網(wǎng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于結(jié)構(gòu)方程模型的通勤交通方式選擇[J]. 嚴(yán)海,王熙蕊,梁文博,孔令鵬.  北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報. 2015(04)
[2]考慮心理潛變量的出行方式選擇行為模型[J]. 景鵬,雋志才,查奇芬.  中國公路學(xué)報. 2014(11)
[3]應(yīng)用正交設(shè)計法的公交出行意愿與政策分析[J]. 楊飛,陳林,楊橋東.  中國科技論文. 2013(11)
[4]出行方式選擇行為的SEM-Logit整合模型[J]. 陳堅(jiān),晏啟鵬,楊飛,胡驥.  華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2013(02)

博士論文
[1]城市通勤時耗對個人幸福感與健康的影響研究[D]. 吳江潔.華東師范大學(xué) 2016

碩士論文
[1]小汽車通勤出行方式向公共交通轉(zhuǎn)移模型研究[D]. 吉芳芳.北京交通大學(xué) 2014



本文編號：3621315