航空發(fā)動機(jī)基線是發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的基礎(chǔ),當(dāng)前國內(nèi)使用的基線大部分都由發(fā)動機(jī)制造商所提供。近年來,為打破發(fā)動機(jī)制造商對基線的技術(shù)封鎖,從飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)中挖掘基線的方法受到了廣泛的研究。但是,當(dāng)前大部分關(guān)于基線建模的研究忽略了建模數(shù)據(jù)的影響。因此,本文提出考慮數(shù)據(jù)選擇的航空發(fā)動機(jī)基線建模方法。該方法基于多元線性回歸建立基線模型,并通過網(wǎng)格搜索確定最優(yōu)的建模數(shù)據(jù)選取方案。以建立排氣溫度基線為例,該方法在某航空公司提供的CFM56-7B發(fā)動機(jī)巡航報上進(jìn)行試驗。結(jié)果表明,使用發(fā)動機(jī)開始服役2201個飛行循環(huán)后的4405個飛行循環(huán)的數(shù)據(jù)進(jìn)行基線建�？梢缘玫阶钚〉慕Ｕ`差。 

【文章來源】：航空科學(xué)技術(shù). 2020,31(07)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

考慮數(shù)據(jù)選擇的基線建模方法

圖2(a）為相似轉(zhuǎn)換前的排氣溫度時序圖，其與圖2(c）大氣總溫時序圖有相同的變化趨勢。而如圖2(b）所示，相似轉(zhuǎn)換后的排氣溫度時序圖則消除了這種趨勢。這說明通過相似轉(zhuǎn)換可以排除外界溫度對于測量值的影響。由于巡航報數(shù)據(jù)中僅提供排氣溫度征兆量ΔEGTOEM，而未提供基線值。因此根據(jù)征兆量的定義，通過式（2）將征兆量轉(zhuǎn)換為基線值EGTbaseline。

用于基線建模的參數(shù)時序圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于多方法的CFM56-7B發(fā)動機(jī)基線挖掘研究[D]. 王聃.中國民用航空飛行學(xué)院 2016



本文編號：3481306