為了改進(jìn)傳統(tǒng)航線運(yùn)輸駕駛員轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法的不足之處,以降低轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)總成本,構(gòu)建了包含源發(fā)弧、始發(fā)弧、銜接弧和到達(dá)弧在內(nèi)的轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練路徑銜接網(wǎng)絡(luò),并利用計(jì)算機(jī)深度遍歷算法獲取各類轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練科目的可行訓(xùn)練路徑集合,然后以訓(xùn)練基地選址和流經(jīng)各轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練路徑上的航線駕駛員培訓(xùn)數(shù)量為決策變量,并綜合考慮訓(xùn)練基地設(shè)置數(shù)量、航線運(yùn)輸駕駛員培訓(xùn)總?cè)藬?shù)和各訓(xùn)練基地轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練容量等限制條件,以轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)總成本最小為目標(biāo)函數(shù),構(gòu)建轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型。算例結(jié)果表明,與傳統(tǒng)方法相比,該方法將轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)總成本降低了9.18%;通過將空域及機(jī)場(chǎng)容量在-30%～30%之間波動(dòng),發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)中訓(xùn)練基地?cái)?shù)量發(fā)生變化,并使得網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)總成本在1.12%～-10.67%之間波動(dòng)。因此,該方法是可行且有效的,能夠?yàn)轱w行航校的轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。 

【文章來(lái)源】：工業(yè)工程. 2020,23(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]航線網(wǎng)絡(luò)區(qū)間型相對(duì)魯棒優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 吳小歡,朱金福,吳薇薇.  系統(tǒng)工程學(xué)報(bào). 2012(01)



本文編號(hào)：3423657