基于改進(jìn)自適應(yīng)遺傳算法的EV充電站動(dòng)態(tài)規(guī)劃
發(fā)布時(shí)間:2021-08-05 08:25
建立了綜合充電站、電動(dòng)汽車(EV)用戶與配電網(wǎng)多方利益的快速充電站規(guī)劃模型,考慮EV保有量增長(zhǎng)的影響,同時(shí)計(jì)及EV增長(zhǎng)率的不確定性,構(gòu)建了2種EV充電站隨機(jī)機(jī)會(huì)約束動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型,并提出考慮充電需求空間分布的改進(jìn)自適應(yīng)遺傳算法(IAGA)求解上述規(guī)劃模型。通過(guò)一個(gè)實(shí)際算例驗(yàn)證了所提IAGA在求解充電站規(guī)劃問(wèn)題時(shí)的可行性與有效性,并對(duì)比分析了2種動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型的規(guī)劃結(jié)果。
【文章來(lái)源】:電力自動(dòng)化設(shè)備. 2020,40(01)北大核心EICSCD
【文章頁(yè)數(shù)】:8 頁(yè)
【部分圖文】:
2種動(dòng)態(tài)規(guī)劃方案對(duì)比
本文采用二進(jìn)制編碼方法對(duì)IAGA進(jìn)行編碼,取1則表示所映射的候選站被選中,取0則表示所映射的候選站未被選中。染色體長(zhǎng)度即為候選站的數(shù)量。以附錄(附錄)中的圖A2為例,染色體的具體編碼如圖2所示,該染色體所映射的選址方案為:在節(jié)點(diǎn)6、10、12、19、24規(guī)劃充電站。IAGA在編碼、交叉、變異時(shí)均約束每個(gè)分區(qū)內(nèi)至少規(guī)劃1座充電站,而整個(gè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的充電站數(shù)量恒定。分區(qū)內(nèi)充電站數(shù)量約束的數(shù)學(xué)表達(dá)式為:
在動(dòng)態(tài)規(guī)劃過(guò)程中,若搜索空間較小,則可直接采用枚舉法確定規(guī)劃結(jié)果;若搜索空間較大,則可采用IAGA進(jìn)行求解。利用IAGA求解動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型,在編碼時(shí)需排除已規(guī)劃的充電站,利用權(quán)重分區(qū)法劃分區(qū)域時(shí)需合并已規(guī)劃充電站的分區(qū),此外,求解適應(yīng)度值、交叉操作等的具體步驟也與求解靜態(tài)模型有所不同。記第Tk+1年計(jì)劃新建充電站的數(shù)量為cd(若nk座充電站能夠滿足第Tk+1年的快速充電需求,則僅需對(duì)已有充電站進(jìn)行擴(kuò)容),采用IAGA求解第Tk+1年新建充電站選址與定容的具體步驟如下。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]電動(dòng)汽車充電負(fù)荷時(shí)空分布預(yù)測(cè)[J]. 李丹奇,鄭建勇,史明明,李陶然,沙浩源,梁馨予. 電力工程技術(shù). 2019(01)
[2]基于混沌模擬退火粒子群優(yōu)化算法的電動(dòng)汽車充電站選址與定容[J]. 艾欣,李一錚,王坤宇,胡俊杰. 電力自動(dòng)化設(shè)備. 2018(09)
[3]基于歷史行駛路線的電動(dòng)汽車充電站布局優(yōu)化[J]. 付鳳杰,方雅秀,董紅召,陳煒?lè)? 電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2018(12)
[4]基于改進(jìn)云自適應(yīng)粒子群的多DG配電網(wǎng)EV充電站優(yōu)化配置[J]. 黃飛騰,翁國(guó)慶,南余榮,楊曉東,陳鼎. 中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2018(02)
[5]電動(dòng)汽車充電站多階段選址規(guī)劃[J]. 陳夢(mèng)濤,張兆君,譚風(fēng)雷,史賢悅,王杰,韓華春. 電力工程技術(shù). 2017(06)
[6]考慮配網(wǎng)潮流約束的高速公路快速充電站校正規(guī)劃方法[J]. 董曉紅,穆云飛,于力,靳小龍,賈宏杰,余曉丹. 電力自動(dòng)化設(shè)備. 2017(06)
[7]基于城市交通網(wǎng)絡(luò)信息的電動(dòng)汽車充電站最優(yōu)選址和定容[J]. 趙書(shū)強(qiáng),李志偉,黨磊. 電力自動(dòng)化設(shè)備. 2016(10)
[8]考慮不同類型充電需求的城市內(nèi)電動(dòng)汽車充電設(shè)施綜合規(guī)劃[J]. 賈龍,胡澤春,宋永華. 電網(wǎng)技術(shù). 2016(09)
[9]考慮駕駛?cè)诵袨榱?xí)慣及出行鏈的電動(dòng)汽車充電站站址規(guī)劃[J]. 徐青山,蔡婷婷,劉瑜俊,姚良忠,曾平良. 電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2016(04)
[10]基于LCC和量子遺傳算法的電動(dòng)汽車充電站優(yōu)化規(guī)劃[J]. 黃小慶,楊夯,陳頡,江磊,曹一家. 電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2015(17)
本文編號(hào):3323417
【文章來(lái)源】:電力自動(dòng)化設(shè)備. 2020,40(01)北大核心EICSCD
【文章頁(yè)數(shù)】:8 頁(yè)
【部分圖文】:
2種動(dòng)態(tài)規(guī)劃方案對(duì)比
本文采用二進(jìn)制編碼方法對(duì)IAGA進(jìn)行編碼,取1則表示所映射的候選站被選中,取0則表示所映射的候選站未被選中。染色體長(zhǎng)度即為候選站的數(shù)量。以附錄(附錄)中的圖A2為例,染色體的具體編碼如圖2所示,該染色體所映射的選址方案為:在節(jié)點(diǎn)6、10、12、19、24規(guī)劃充電站。IAGA在編碼、交叉、變異時(shí)均約束每個(gè)分區(qū)內(nèi)至少規(guī)劃1座充電站,而整個(gè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的充電站數(shù)量恒定。分區(qū)內(nèi)充電站數(shù)量約束的數(shù)學(xué)表達(dá)式為:
在動(dòng)態(tài)規(guī)劃過(guò)程中,若搜索空間較小,則可直接采用枚舉法確定規(guī)劃結(jié)果;若搜索空間較大,則可采用IAGA進(jìn)行求解。利用IAGA求解動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型,在編碼時(shí)需排除已規(guī)劃的充電站,利用權(quán)重分區(qū)法劃分區(qū)域時(shí)需合并已規(guī)劃充電站的分區(qū),此外,求解適應(yīng)度值、交叉操作等的具體步驟也與求解靜態(tài)模型有所不同。記第Tk+1年計(jì)劃新建充電站的數(shù)量為cd(若nk座充電站能夠滿足第Tk+1年的快速充電需求,則僅需對(duì)已有充電站進(jìn)行擴(kuò)容),采用IAGA求解第Tk+1年新建充電站選址與定容的具體步驟如下。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]電動(dòng)汽車充電負(fù)荷時(shí)空分布預(yù)測(cè)[J]. 李丹奇,鄭建勇,史明明,李陶然,沙浩源,梁馨予. 電力工程技術(shù). 2019(01)
[2]基于混沌模擬退火粒子群優(yōu)化算法的電動(dòng)汽車充電站選址與定容[J]. 艾欣,李一錚,王坤宇,胡俊杰. 電力自動(dòng)化設(shè)備. 2018(09)
[3]基于歷史行駛路線的電動(dòng)汽車充電站布局優(yōu)化[J]. 付鳳杰,方雅秀,董紅召,陳煒?lè)? 電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2018(12)
[4]基于改進(jìn)云自適應(yīng)粒子群的多DG配電網(wǎng)EV充電站優(yōu)化配置[J]. 黃飛騰,翁國(guó)慶,南余榮,楊曉東,陳鼎. 中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2018(02)
[5]電動(dòng)汽車充電站多階段選址規(guī)劃[J]. 陳夢(mèng)濤,張兆君,譚風(fēng)雷,史賢悅,王杰,韓華春. 電力工程技術(shù). 2017(06)
[6]考慮配網(wǎng)潮流約束的高速公路快速充電站校正規(guī)劃方法[J]. 董曉紅,穆云飛,于力,靳小龍,賈宏杰,余曉丹. 電力自動(dòng)化設(shè)備. 2017(06)
[7]基于城市交通網(wǎng)絡(luò)信息的電動(dòng)汽車充電站最優(yōu)選址和定容[J]. 趙書(shū)強(qiáng),李志偉,黨磊. 電力自動(dòng)化設(shè)備. 2016(10)
[8]考慮不同類型充電需求的城市內(nèi)電動(dòng)汽車充電設(shè)施綜合規(guī)劃[J]. 賈龍,胡澤春,宋永華. 電網(wǎng)技術(shù). 2016(09)
[9]考慮駕駛?cè)诵袨榱?xí)慣及出行鏈的電動(dòng)汽車充電站站址規(guī)劃[J]. 徐青山,蔡婷婷,劉瑜俊,姚良忠,曾平良. 電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2016(04)
[10]基于LCC和量子遺傳算法的電動(dòng)汽車充電站優(yōu)化規(guī)劃[J]. 黃小慶,楊夯,陳頡,江磊,曹一家. 電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2015(17)
本文編號(hào):3323417
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