提出了一種基于波束形成和聲波疊加法的噪聲源三維定位方法。該方法以傳統(tǒng)的波束形成技術(shù)為基礎(chǔ),通過(guò)傳聲器陣列聲壓測(cè)量,識(shí)別出噪聲源在聲成像平面上的二維分布,以二維聲成像結(jié)果中的聲源坐標(biāo)作為波疊加等效源的初始位置,以重建傳聲器陣列聲壓誤差作為評(píng)價(jià)指標(biāo),通過(guò)遺傳算法搜索求解聲源的三維空間坐標(biāo)和源強(qiáng)。試驗(yàn)結(jié)果表明,該方法可準(zhǔn)確識(shí)別噪聲源三維坐標(biāo),并有效抑制波束形成固有旁瓣效應(yīng)造成的虛假聲源干擾。 

【文章來(lái)源】：汽車工程. 2019,41(10)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

試驗(yàn)?zāi)Ｐ?br>

2019(Vol．41)No．10卓瑞巖，等:基于波束形成與波疊加的噪聲源三維定位方法研究·1213·4試驗(yàn)驗(yàn)證以揚(yáng)聲器作為已知聲源，在半消音室中進(jìn)行上述噪聲源三維定位方法的有效性驗(yàn)證。4.1試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅驹囼?yàn)所設(shè)計(jì)傳聲器陣列為4×4的16陣元等間距平面網(wǎng)格陣列，陣元間距0.1m。設(shè)定波束形成聲成像平面為Z=1m平面，傳聲器陣列位于Z=0平面，陣列中心為空間坐標(biāo)系原點(diǎn)O。在空間點(diǎn)(0，0，1.5m)處布置揚(yáng)聲器作為聲源，播放聲音頻率為3000Hz。試驗(yàn)?zāi)Ｐ腿鐖D5所示，圖中示出了聲源、聲成像平面及傳聲器陣列面之間空間位置關(guān)系。試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)如圖6所示。圖5試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛨D6試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)4.2試驗(yàn)結(jié)果基于4.1節(jié)所述試驗(yàn)?zāi)Ｐ停紫冗M(jìn)行噪聲源數(shù)量及二維坐標(biāo)信息預(yù)估，然后進(jìn)行噪聲源三維定位。4.2.1噪聲源預(yù)估結(jié)果基于波束形成對(duì)噪聲源的XY二維坐標(biāo)進(jìn)行識(shí)別，噪聲源預(yù)估結(jié)果如圖7所示。圖7噪聲源預(yù)估結(jié)果將波束形成識(shí)別結(jié)果中主瓣及旁瓣的XY坐標(biāo)和幅值信息進(jìn)一步提取如表1所示。表1噪聲源預(yù)估結(jié)果m聲源序號(hào)實(shí)際聲源坐標(biāo)波束形成識(shí)別結(jié)果XYZXY旁瓣比/%1001.5－0.0201002－－－0.020.4484.23－－－0.02－0.4081.9由表1可知:主瓣(即旁瓣比100%處)對(duì)應(yīng)真實(shí)聲源，且主瓣XY坐標(biāo)為(－0.02m，0)，與實(shí)際聲源XY坐標(biāo)(0，0)誤差僅為0.02m;但同時(shí)在(0.02m，0.44m)和(0.02m，－0.40m)處存在旁瓣比高達(dá)84.2%和81.9%的虛假聲源干擾。

·1220·汽車工程2019年(第41卷)第10期圖14上控制臂傳遞路徑改善后的驗(yàn)證結(jié)果4結(jié)論本文中從優(yōu)化車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲傳播路徑的方向入手，改善了車內(nèi)輪胎空腔共振噪聲。首先建立了車內(nèi)輪胎空腔噪聲傳遞路徑分析模型;然后基于該模型，利用傳遞路徑分析方法對(duì)車內(nèi)輪胎空腔噪聲的傳遞路徑進(jìn)行貢獻(xiàn)量分析，識(shí)別出車內(nèi)輪胎空腔噪聲的主要傳播路徑;接著對(duì)貢獻(xiàn)量占優(yōu)的傳遞路徑，通過(guò)CAE分析確定了貢獻(xiàn)量大的原因和需要優(yōu)化的部件，并提出優(yōu)化方案;最后通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)比了優(yōu)化前后的車內(nèi)噪聲，結(jié)果表明車內(nèi)輪胎空腔噪聲得到了很好地抑制，驗(yàn)證了優(yōu)化方案的正確性和從傳遞路徑角度控制車內(nèi)輪胎空腔噪聲的可行性和有效性。參考文獻(xiàn)［1］龐劍，諶剛，何華．汽車噪聲與振動(dòng)—理論與應(yīng)用［M］．北京:北京理工大學(xué)出版社，2006．［2］SANDBEＲGU，EJSMONTJA．Tyre/roadnoisereferencebook［M］．Informex，Harg，Sweden，2010．［3］MOLISANILＲ，BUＲDISSOＲA，TSIHLASD．Acoupledtirestructure/acousticcavitymodel［J］．InternationalJournalofSolidsandStructures，2003，40(19):5125－5138．［4］THOMPSONJK．Planewaveresonanceintheaircavityasavehi-cleinteriorsource［J］．TireScienceandTechnology，1995，23(1):2－10．［5］FENGZC，GUP，CHENY，etal．Modelingandexperimentalinvestigationoftirecavitynoisegenerationmechanismsforarollingtire［C］．SAEPaper2009－01－2104．［6］FENGZC，GUP．Modelingandexperimentalverificationofvi-br

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本文編號(hào)：3297134