鐵路集裝箱中心站作為內(nèi)陸與沿海港口的中間樞紐,承載國家“一帶一路”戰(zhàn)略的美好愿景。在政策扶持和良好貿(mào)易交流的保障下,鐵路集裝箱中心站吞吐量不斷增長。由于堆垛空間（集裝箱堆垛區(qū)、輔助堆存區(qū)）及集卡取箱時間的限制,集裝箱在裝卸-轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)過程中存在惡化臨界閾值。若該集裝箱在到達(dá)該時間閾值時仍未被進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè),則此時會有新的集裝箱堆垛到其上面;爾后起重機(jī)對其進(jìn)行操作時須進(jìn)行一次或多次翻箱作業(yè)。此外,鐵路集裝箱中心站在布局、作業(yè)設(shè)備等方面與碼頭存在差異,使得集裝箱碼頭現(xiàn)有調(diào)度理論及方法不能直接應(yīng)用,極度缺乏有效的裝卸-轉(zhuǎn)運(yùn)調(diào)度策略。本論文從集裝箱流、功能分區(qū)、資源配置出發(fā),挖掘集裝箱碼頭與鐵路集裝箱中心站兩者間的共同點(diǎn)以及區(qū)別;并結(jié)合實(shí)際作業(yè)過程中因集裝箱任務(wù)得不到及時處理造成的不可避免的翻箱過程,提出了針對鐵路集裝箱中心站裝卸-轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)調(diào)度優(yōu)化模型及算法;同時參考集裝箱碼頭向內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的布局模式的相關(guān)研究,針對鐵路集裝箱中心站帶交叉區(qū)域的堆場布置形式,開展了雙起重機(jī)調(diào)度優(yōu)化研究。本文從以下幾個方面展開研究:（1）對國內(nèi)外鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程,相關(guān)策略方針進(jìn)行了梳理,并整理了近年來有關(guān)翻... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 發(fā)展需求分析
        1.2.2 起重機(jī)調(diào)度優(yōu)化研究
        1.2.3 考慮翻箱作業(yè)的調(diào)度優(yōu)化研究
        1.2.4 考慮工時分段惡化的調(diào)度優(yōu)化研究
    1.3 研究現(xiàn)狀綜述
    1.4 論文內(nèi)容概述
        1.4.1 論文研究目標(biāo)及內(nèi)容
        1.4.2 論文框架
第2章 集裝箱碼頭與鐵路集裝箱中心站運(yùn)作分析
    2.1 中心站功能布局與作業(yè)特征分析
        2.1.1 中心站功能與布局
        2.1.2 中心站作業(yè)特征分析
    2.2 中心站及集裝箱碼頭作業(yè)組織
        2.2.1 中心站功能分區(qū)與資源配置
        2.2.2 集裝箱碼頭功能分區(qū)
    2.3 作業(yè)需求分解
        2.3.1 集裝箱碼頭作業(yè)需求分解
        2.3.2 中心站作業(yè)需求分解
    2.4 鐵路集裝箱中心站裝卸作業(yè)系統(tǒng)
    2.5 小結(jié)
第3章 考慮翻箱過程的單機(jī)調(diào)度優(yōu)化研究
    3.1 引言
    3.2 問題描述與建模
        3.2.1 翻箱作業(yè)表征及問題描述
        3.2.2 混合整數(shù)模型
    3.3 改進(jìn)遺傳算法
        3.3.1 遺傳算法簡述
        3.3.2 改進(jìn)算法設(shè)計
    3.4 算例驗(yàn)證
        3.4.1 算例設(shè)計
        3.4.2 參數(shù)調(diào)試
        3.4.3 實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析
    3.5 小結(jié)
第4章 鐵路集裝箱中心站考慮翻箱作業(yè)的多臺起重機(jī)調(diào)度
    4.1 引言
    4.2 問題陳述
        4.2.1 問題描述
        4.2.2 數(shù)學(xué)模型
        4.2.3 算例
    4.3 求解方法
        4.3.1 初始解生成
        4.3.2 破壞算子
        4.3.3 修復(fù)算子
        4.3.4 破壞算子自適應(yīng)選擇
        4.3.5 停止準(zhǔn)則
        4.3.6 算法框架
    4.4 驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)
        4.4.1 算例生成
        4.4.2 參數(shù)調(diào)整
        4.4.3 運(yùn)行結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
第5章 帶交叉區(qū)域雙起重機(jī)調(diào)度作業(yè)優(yōu)化研究
    5.1 集裝箱碼頭布局
    5.2 帶交叉區(qū)域中心站裝卸作業(yè)區(qū)域
        5.2.1 帶交叉區(qū)域堆場布局
        5.2.2 問題定義
    5.3 關(guān)鍵問題
        5.3.1 任務(wù)定義及分配
        5.3.2 分裂任務(wù)處理
        5.3.3 作業(yè)時間表征
    5.4 調(diào)度優(yōu)化
        5.4.1 干涉處理
        5.4.2 序列優(yōu)化
        5.4.3 結(jié)果分析
    5.5 小結(jié)
總結(jié)與展望
    總結(jié)
    展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間作者的科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]集裝箱碼頭堆場翻箱與外集卡提箱順序同步優(yōu)化方法[J]. 馮媛君,曾慶成,李厚源,楊忠振.  運(yùn)籌與管理. 2017(05)
[2]基于部分集卡到達(dá)信息的碼頭進(jìn)口箱翻箱優(yōu)化[J]. 曾慶成,李厚源,吳萍.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)
[3]我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOT分析[J]. 張磊.  集裝箱化. 2015(12)
[4]Scheduling Step-Deteriorating Jobs on Parallel Machines by Mixed Integer Programming[J]. 郭鵬,程文明,曾鳴,梁劍.  Journal of Donghua University（English Edition）. 2015(05)
[5]集裝箱堆場進(jìn)口箱翻箱落位仿真分析與啟發(fā)式優(yōu)選算法[J]. 周鵬飛,李丕安.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2013(12)
[6]鐵路集裝箱中心站內(nèi)部集卡調(diào)度和箱位配置[J]. 梁劍,王強(qiáng),安俊英.  計算機(jī)工程. 2012(08)
[7]基于定向搜索算法的集裝箱堆場翻箱問題[J]. 朱明華,程奐翀,范秀敏.  計算機(jī)集成制造系統(tǒng). 2012(03)
[8]基于混合動態(tài)規(guī)劃的集裝箱堆場貝位內(nèi)翻箱作業(yè)調(diào)度優(yōu)化[J]. 靳志宏,毛鈞,李娜.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2011(06)
[9]帶有減少線性惡化效應(yīng)的雙代理調(diào)度問題[J]. 劉鵬,周曉曄,衣娜.  系統(tǒng)工程學(xué)報. 2011(03)
[10]鐵路集裝箱物流中心系統(tǒng)建模與仿真分析[J]. 郭鵬,程文明,張則強(qiáng).  計算機(jī)工程與應(yīng)用. 2011(17)

博士論文
[1]鐵路集裝箱中心站關(guān)鍵資源調(diào)度優(yōu)化理論與方法[D]. 王力.北京交通大學(xué) 2014
[2]具有分段惡化效應(yīng)生產(chǎn)過程的智能優(yōu)化調(diào)度研究[D]. 郭鵬.西南交通大學(xué) 2014

碩士論文
[1]鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站裝卸機(jī)械選型與貨場布局研究[D]. 李宗澤.西南交通大學(xué) 2004



本文編號：3260571