電能作為一種可再生清潔能源,以其為動力的電動汽車可以解決惡化的環(huán)境、正在枯竭的不可再生能源及汽車市場需求構成的難以調和的矛盾。各種電驅動結構中,輪轂電機驅動將動力、傳動以及制動裝置全部整合到輪轂里,省去了離合器、傳動軸、變速器和差速器等機械部件,汽車結構得以簡化。其中直接驅動方式主要采用外轉子電機結構,該結構具有結構簡單、動態(tài)響應快及軸向尺寸小等優(yōu)點。綜上,研發(fā)高性能、高可靠的直取式輪轂電機十分必要,而電機性能的提升通常要依靠電機的優(yōu)化得以實現(xiàn)。本文總結了基于磁路計算的直驅式表貼永磁同步輪轂電機的設計步驟,并根據(jù)實際車輛的具體動力要求算出對電機的性能要求,經(jīng)多種極槽配合分析,基于同一標準初步設計了四種極槽配合的外轉子輪轂電機。接著,在簡單遺傳算法基礎上,提出一種采用保留最佳個體策略的改進混合優(yōu)化算法。此外,本文建立了帶懲罰項的電機優(yōu)化數(shù)學模型和外轉子表貼式輪榖電機的電磁性能解析模型。基于所提出的改進混合優(yōu)化算法,對四個初步設計方案分別進行最大轉矩優(yōu)化。最后,本文對比了兩種針對集中式繞組端部漏感計算的解析法,基于上述端部漏感的計算,分析了所設計輪轂電機的電磁性能、穩(wěn)態(tài)溫升及電機在特定工況... 

【文章來源】：浙江大學浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１減速驅動式高速內轉子電機結構示意圖ｗ??直接驅動方式通常采用低速外轉子電機結構，其外轉子與輪轂固定連接，轉??

?（ｂ）??圖２－１驅動電機牽引和功率曲線??圖２－１中，峰值牽引曲線代表電機的極限工作邊界，受到電池和逆變器容量??限制，一般而言電機不能持續(xù)工作在該邊界。峰值牽引曲線體現(xiàn)電機的最大轉矩??和峰值功率信息。電機的絕大部分工作時間應在持續(xù)牽引曲線附近或之下以保證??１２??

ｄ尸：??ｃｅｒ?＝?Ｄｄａｅｖ?其中，??６０＇??？，＝—ｃｈ??Ｄ?＝、Ｐ：１?式中，Ｐ為使Ｄ為整數(shù)的最小整數(shù)。??．２繞組聯(lián)結方式??繞組聯(lián)結方式包括星型聯(lián)結和三角型聯(lián)結兩種，在汽車驅動電機中，組聯(lián)結方式無法切換。電池和控制器選定后，配合不同的繞組聯(lián)結方響電機的驅動性能。相同電壓電流限制條件下，兩種聯(lián)結方式對應的曲線大致關系如下：??


本文編號：3255580