在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的時(shí)代背景下,城市軌道交通乘客數(shù)量激增、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張?jiān)黾恿顺丝吐窂竭x擇的多樣性和隨機(jī)性并導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)客流分布的不確定性和動(dòng)態(tài)性增強(qiáng),使得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理面臨巨大挑戰(zhàn)。因此需要從理論上建模分析乘客出行行為,準(zhǔn)確計(jì)算網(wǎng)絡(luò)客流分布,為城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)提供可靠的基礎(chǔ)理論和技術(shù)手段。本文采用Space L方法,基于城市軌道交通物理網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建下層網(wǎng)絡(luò)有向圖模型,提取換乘站和起終點(diǎn)車(chē)站建立上層網(wǎng)絡(luò)有向圖模型。在上層網(wǎng)絡(luò)中采用K短路算法搜索有效路徑,通過(guò)關(guān)聯(lián)換乘站集合將上層網(wǎng)絡(luò)有效路徑集映射到下層網(wǎng)絡(luò),從而求解全網(wǎng)的有效路徑集,提高了路徑搜索效率。根據(jù)城市軌道交通乘客出行行為調(diào)查分析乘客出行的主要影響因素,引入繞行成本表示地圖中線路走向信息對(duì)乘客出行的引導(dǎo)作用,綜合考慮在車(chē)時(shí)間、候車(chē)時(shí)間、換乘費(fèi)用、擁擠費(fèi)用和繞行成本定義乘客出行廣義費(fèi)用函數(shù),以此量化乘客出行路徑的效用值。針對(duì)傳統(tǒng)多項(xiàng)Logit模型的缺陷,在效用函數(shù)中加入路徑尺度調(diào)整路徑效用值,用路徑相對(duì)費(fèi)用計(jì)算選擇概率,提出改進(jìn)Logit模型,提高了客流分配精度。以2016年北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為例,建立上下層... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：100 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１?Ｓｐａｃｅ?Ｌ方法抽象網(wǎng)絡(luò)示意圖??－

的權(quán)重同樣可以根據(jù)研究需求定義。??以北京地鐵為例，分別用Ｓｐａｃｅ?Ｌ方法和Ｓｐａｃｅ?Ｐ方法構(gòu)建線網(wǎng)模型，通過(guò)Ｐａｊｅｋ??軟件得到兩種方法下的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如圖２－３所示。??．．秦鳴??圖２－３?Ｌ空間和Ｐ空間下北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)??Ｆｉｇ．２－３?Ｔｈｅ?ｔｏｐｏｌｏｇｉｃａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?Ｂｅｉｊｉｎｇ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｗｉｔｈ?ｓｐａｃｅ?Ｌ?ａｎｄ?Ｐ?ｍｅｔｈｏｄ??（３）路網(wǎng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)??路網(wǎng)數(shù)據(jù)可以用圖來(lái)表示，路網(wǎng)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)就是圖的結(jié)構(gòu)，圖的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)視??計(jì)算方法而定。一般而言，路網(wǎng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)可以分為三種：鄰接矩陣法??（Ａｄｊａｃｅｎｃｙ?Ｍａｔｒｉｘ）、鄰接表表示法（Ａｄｊａｃｅｎｃｙ?Ｌｉｓｔ）及關(guān)聯(lián)矩陣表示法（Ｉｎｃｉｄｅｎｃｅ??Ｍａｔｒｉｘ）。本文采用鄰接矩陣表示法存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，鄰接矩陣表示法是將圖轉(zhuǎn)化為??鄰接矩陣的數(shù)字結(jié)構(gòu)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)中。無(wú)向圖Ｇ的鄰接矩陣Ｃ定義如下：??—ｊ０，（ｖ，，＇）茫?Ｅ??？?？＝｛ｌ，（ｖ，，＇）ｅＥ??如果兩節(jié)點(diǎn)之間有一條弧，則鄰接矩陣中對(duì)應(yīng)的元素為１；否則為０。同理，??１２??

?５?７?８??圖２－２?Ｓｐａｃｅ?Ｐ抽象網(wǎng)絡(luò)示意圖??Ｆｉｇ．２－２?Ａｂｓｔｒａｃｔ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｗｉｔｈ?Ｓｐａｃｅ?Ｐ?ｍｅｔｈｏｄ??Ｓｐａｃｅ?Ｐ方法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)于線路之間的換乘關(guān)系表達(dá)更明確，節(jié)點(diǎn)之間連接邊??的權(quán)重同樣可以根據(jù)研究需求定義。??以北京地鐵為例，分別用Ｓｐａｃｅ?Ｌ方法和Ｓｐａｃｅ?Ｐ方法構(gòu)建線網(wǎng)模型，通過(guò)Ｐａｊｅｋ??軟件得到兩種方法下的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如圖２－３所示。??．．秦鳴??圖２－３?Ｌ空間和Ｐ空間下北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)??Ｆｉｇ．２－３?Ｔｈｅ?ｔｏｐｏｌｏｇｉｃａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?Ｂｅｉｊｉｎｇ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｗｉｔｈ?ｓｐａｃｅ?Ｌ?ａｎｄ?Ｐ?ｍｅｔｈｏｄ??（３）路網(wǎng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)??路網(wǎng)數(shù)據(jù)可以用圖來(lái)表示，路網(wǎng)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)就是圖的結(jié)構(gòu)，圖的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)視??計(jì)算方法而定。一般而言，路網(wǎng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)可以分為三種：鄰接矩陣法??（Ａｄｊａｃｅｎｃｙ?Ｍａｔｒｉｘ）、鄰接表表示法（Ａｄｊａｃｅｎｃｙ?Ｌｉｓｔ）及關(guān)聯(lián)矩陣表示法（Ｉｎｃｉｄｅｎｃｅ??Ｍａｔｒｉｘ）。本文采用鄰接矩陣表示法存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，鄰接矩陣表示法是將圖轉(zhuǎn)化為??鄰接矩陣的數(shù)字結(jié)構(gòu)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)中。無(wú)向圖Ｇ的鄰接矩陣Ｃ定義如下：??—ｊ０，（ｖ，，＇）茫?Ｅ??？?？＝｛ｌ

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[3]基于擴(kuò)展Logit的交通分配模型與算法研究[D]. 李雪飛.北京交通大學(xué) 2014
[4]基于時(shí)刻表的地鐵動(dòng)態(tài)配流模型研究[D]. 劉新華.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[5]基于換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)流量分配建模及其實(shí)證研究[D]. 劉劍鋒.北京交通大學(xué) 2012
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碩士論文
[1]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘客流分配研究[D]. 李原.西南交通大學(xué) 2017
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[3]基于旅行時(shí)間分布的城市軌道交通客流分配模型研究[D]. 張翰良.北京交通大學(xué) 2016
[4]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通配流及特性研究[D]. 朱鵬.北京交通大學(xué) 2016
[5]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分配模型及方法研究[D]. 張帆.北京交通大學(xué) 2016
[6]基于Logit的地鐵客流分配模型研究[D]. 徐達(dá).西南交通大學(xué) 2016
[7]基于無(wú)縫換乘的城市軌道交通客流分配研究[D]. 顏研.西南交通大學(xué) 2015
[8]基于旅行時(shí)間可靠性的城市軌道交通客流分配模型研究[D]. 王玫.北京交通大學(xué) 2015
[9]城市軌道交通無(wú)障礙換乘下票務(wù)清算問(wèn)題研究[D]. 畢丹妮.西南交通大學(xué) 2014
[10]城市軌道交通客流分配研究[D]. 馬芳.西南交通大學(xué) 2013



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