根據(jù)軌道路基測(cè)試裝置工作原理,建立了動(dòng)壓缸電液伺服壓力系統(tǒng)AMESim模型,理論推導(dǎo)出該系統(tǒng)傳遞函數(shù)。針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)差分進(jìn)化算法早熟問題,構(gòu)造了一種可以自動(dòng)調(diào)節(jié)變異因子、變異算子和交叉因子的自適應(yīng)差分進(jìn)化算法。設(shè)計(jì)了基于該系統(tǒng)AMESim模型的參數(shù)辨識(shí)方案,進(jìn)行了自適應(yīng)差分進(jìn)化算法與其他算法的對(duì)比仿真,驗(yàn)證了該算法具有良好的辨識(shí)精度和收斂性,給出了動(dòng)壓缸負(fù)載開環(huán)傳遞函數(shù)辨識(shí)參數(shù),并通過自適應(yīng)差分進(jìn)化算法獲得了伺服閥系統(tǒng)開環(huán)傳遞函數(shù)辨識(shí)參數(shù)。最后給出了動(dòng)壓缸電液伺服壓力系統(tǒng)傳函參數(shù),通過與該系統(tǒng)AMESim模型對(duì)比仿真,驗(yàn)證了該辨識(shí)參數(shù)的有效性。 

【文章來源】：液壓與氣動(dòng). 2019,(01)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
引言
1 動(dòng)壓缸電液伺服壓力控制系統(tǒng)建模
2 自適應(yīng)差分進(jìn)化算法設(shè)計(jì)
    2.1 標(biāo)準(zhǔn)DE算法
    2.2 自適應(yīng)差分進(jìn)化算法
    2.3 自適應(yīng)差分進(jìn)化算法設(shè)計(jì)流程
3 基于動(dòng)壓缸AMESim模型的系統(tǒng)辨識(shí)仿真
    3.1 辨識(shí)設(shè)計(jì)
    3.2 辨識(shí)對(duì)比仿真
    3.3 伺服閥系統(tǒng)GSVK辨識(shí)
    3.4 動(dòng)壓缸電液伺服壓力控制系統(tǒng)模型對(duì)比仿真
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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