針對實(shí)際航班提前或延誤給停機(jī)位分配帶來的擾動問題,分析了航班實(shí)際到離港時間偏離計(jì)劃時間的分布規(guī)律,提出了基于緩沖時間成本的停機(jī)位分配魯棒性評價函數(shù).在此基礎(chǔ)上,建立了以緩沖時間成本、機(jī)位-航班大小差異度和遠(yuǎn)機(jī)位數(shù)等最小為優(yōu)化目標(biāo)的魯棒性停機(jī)位分配模型,設(shè)計(jì)了求解模型的禁忌搜索算法.基于首都國際機(jī)場兩個典型的A、B工作日實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的模型驗(yàn)證結(jié)果表明,所提方法與不考慮魯棒性及傳統(tǒng)最小化空閑時間離差平方和的停機(jī)位分配相比,在A日航班沖突分別減少了98.1%和97.6%,在B日航班沖突分別減少了74.3%和70.8%,有效地提高了停機(jī)位分配計(jì)劃的魯棒性. 

【文章來源】：北京理工大學(xué)學(xué)報. 2019,39(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖１雙推出沖突Ｆｉｇ．１Ｃｏｎｆｌｉｃｔｂｅｔｗｅｅｎｐｕｓｈ－ｏｕｔｓ

行道上發(fā)生沖突，造成堵塞，導(dǎo)致航班不能按計(jì)劃正常運(yùn)行．針對該現(xiàn)象，本文在停機(jī)位分配問題中，考慮了３種可能的推出－滑入沖突：雙推出、雙滑入和推出滑入沖突．雙推出沖突：�？吭趦蓚�相鄰?fù)C(jī)位的航班，如果離港時間接近，則在推出時可能發(fā)生沖突，如圖１所示．圖１雙推出沖突Ｆｉｇ．１Ｃｏｎｆｌｉｃｔｂｅｔｗｅｅｎｐｕｓｈ－ｏｕｔｓ雙滑入沖突：�？吭趦蓚�相鄰?fù)C(jī)位的航班，如果進(jìn)港時間接近，則在滑入時可能發(fā)生沖突，如圖２所示．圖２雙滑入沖突Ｆｉｇ．２Ｃｏｎｆｌｉｃｔｂｅｔｗｅｅｎｔａｘｉ－ｉｎｓ推出滑入沖突：�？吭趦蓚�相鄰?fù)C(jī)位的航班，如果在其中一個航班推出停機(jī)位時，另一個航班滑入停機(jī)位，則可能發(fā)生沖突，如圖３所示．圖３推出滑入沖突Ｆｉｇ．３Ｃｏｎｆｌｉｃｔｂｅｔｗｅｅｎｐｕｓｈ－ｂａｃｋａｎｄｔａｘｉ－ｉｎ

位的航班，如果離港時間接近，則在推出時可能發(fā)生沖突，如圖１所示．圖１雙推出沖突Ｆｉｇ．１Ｃｏｎｆｌｉｃｔｂｅｔｗｅｅｎｐｕｓｈ－ｏｕｔｓ雙滑入沖突：停靠在兩個相鄰?fù)C(jī)位的航班，如果進(jìn)港時間接近，則在滑入時可能發(fā)生沖突，如圖２所示．圖２雙滑入沖突Ｆｉｇ．２Ｃｏｎｆｌｉｃｔｂｅｔｗｅｅｎｔａｘｉ－ｉｎｓ推出滑入沖突：停靠在兩個相鄰?fù)C(jī)位的航班，如果在其中一個航班推出停機(jī)位時，另一個航班滑入停機(jī)位，則可能發(fā)生沖突，如圖３所示．圖３推出滑入沖突Ｆｉｇ．３Ｃｏｎｆｌｉｃｔｂｅｔｗｅｅｎｐｕｓｈ－ｂａｃｋａｎｄｔａｘｉ－ｉｎ

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3103863