根據(jù)HWD測試的彎沉曲線反演機場道面結(jié)構(gòu)參數(shù)是判斷機場道面承載能力和道面結(jié)構(gòu)性能補強的重要依據(jù),因此提高道面結(jié)構(gòu)參數(shù)反演結(jié)果的準(zhǔn)確性和反演效率有著重要的研究意義與研究價值�；诖�,本論文提出了基于彎沉曲線的道面結(jié)構(gòu)參數(shù)快速反演方法,主要的研究內(nèi)容和成果如下:1.利用ABAQUS建立了Winkler地基下剛性道面HWD測試有限元計算模型,通過理論計算對有限元計算結(jié)果加以驗證。并對模型邊界條件進(jìn)行優(yōu)化,基于該優(yōu)化后的有限元模型進(jìn)行二次開發(fā),實現(xiàn)不同參數(shù)組合下剛性道面HWD測試彎沉數(shù)據(jù)庫的自動化構(gòu)建,為基于數(shù)據(jù)庫搜索反演道面結(jié)構(gòu)參數(shù)提供了模型基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)支撐。2.對影響彎沉曲線的各因素進(jìn)行分析,得出了各影響因素對于彎沉曲線的影響規(guī)律,并提出了道面結(jié)構(gòu)參數(shù)不僅影響彎沉測試的各測點的撓度值,而且影響彎沉曲線的形狀和走勢。提出道面結(jié)構(gòu)參數(shù)反演過程中不僅要關(guān)注各點彎沉數(shù)值上的差異,而且應(yīng)該注重反演的彎沉曲線形狀應(yīng)該與實測彎沉曲線形狀走勢上的區(qū)別,以該結(jié)論作為本文反演過程中數(shù)據(jù)篩選和收斂的規(guī)則。3.本研究提出了基于數(shù)據(jù)庫搜索的道面結(jié)構(gòu)參數(shù)快速反演方法,該方法的核心思路是基于HWD測試的彎沉曲線,利用窮舉... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

典型路面彎沉盆落錘式彎沉儀（FWD）[26]是脈沖負(fù)載偏轉(zhuǎn)設(shè)備類別，它是當(dāng)今使用的最常見的彎

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文8圖2-2HWD測試荷載施加的過程示意圖荷載施加后，利用距離荷載中心一定間隔布置的傳感器，可以量測道面在沖擊荷載作用下的撓度，同一時間內(nèi)測量的不同測點處的撓度即構(gòu)成了路表的彎沉曲線。使用HWD彎沉儀測試道面彎沉的示意圖如圖2-3所示。圖2-3HWD測試路表彎沉示意圖2.1.2HWD彎沉檢測的技術(shù)要求根據(jù)《民用機場道面現(xiàn)場測試規(guī)程》[27]的技術(shù)要求，當(dāng)利用HWD彎沉儀對機場剛性道面進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能測試時，根據(jù)飛行區(qū)等級及測試區(qū)域的不同，對于測試荷載及測試輪跡線的位置有著不同的要求。重錘式彎沉儀可以通過調(diào)節(jié)荷載發(fā)生裝置的下落高度及錘重達(dá)到改變測試荷載的目的，對于不同的飛行區(qū)等級的道面，HWD測試荷載的最小級位如表2-1所示。

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文8圖2-2HWD測試荷載施加的過程示意圖荷載施加后，利用距離荷載中心一定間隔布置的傳感器，可以量測道面在沖擊荷載作用下的撓度，同一時間內(nèi)測量的不同測點處的撓度即構(gòu)成了路表的彎沉曲線。使用HWD彎沉儀測試道面彎沉的示意圖如圖2-3所示。圖2-3HWD測試路表彎沉示意圖2.1.2HWD彎沉檢測的技術(shù)要求根據(jù)《民用機場道面現(xiàn)場測試規(guī)程》[27]的技術(shù)要求，當(dāng)利用HWD彎沉儀對機場剛性道面進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能測試時，根據(jù)飛行區(qū)等級及測試區(qū)域的不同，對于測試荷載及測試輪跡線的位置有著不同的要求。重錘式彎沉儀可以通過調(diào)節(jié)荷載發(fā)生裝置的下落高度及錘重達(dá)到改變測試荷載的目的，對于不同的飛行區(qū)等級的道面，HWD測試荷載的最小級位如表2-1所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3058538