為了解決LQG控制器性能指標(biāo)函數(shù)各權(quán)重不易確定的問題,以懸架性能指標(biāo)為目標(biāo)函數(shù),運(yùn)用了LQG最優(yōu)控制算法對半主動懸架施加控制,采用了引力搜索算法對性能指標(biāo)函數(shù)權(quán)重進(jìn)行尋優(yōu),完成了優(yōu)化控制器的搭建,最終提出了一種采用引力搜索算法的尋優(yōu)方法。同時,建立了2自由度1/4主動懸架車輛模型,對其引力搜索LQG控制進(jìn)行了仿真,并與傳統(tǒng)LQG控制結(jié)果進(jìn)行了對比。結(jié)果表明:提出的引力搜索LQG控制方法能同時改善汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,39(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

半主動懸架動力學(xué)模型

引力搜索算法是一種群體智能優(yōu)化算法[9]。車輛半主動懸架GSA-LQG控制器設(shè)計過程如圖2。GSA-LQG控制器首先通過GSA產(chǎn)生初始種群，然后將種群賦值給懸架性能權(quán)重，通過適應(yīng)度函數(shù)判斷該粒子是否滿足終止條件，滿足終止條件的粒子輸出。不滿足終止條件的通過GSA計算質(zhì)量、計算引力、計算加速度從而更新種群直至滿足懸架適應(yīng)度函數(shù)。

設(shè)引力搜索算法的搜索者個體數(shù)N=1 000，為了減少優(yōu)化時間，允許最大迭代次數(shù)為100,q1,q2,q3的搜索范圍均為[0,106]。為了驗(yàn)證GSA-LQG控制半主動懸架性能的控制效果，將其與LQG懸架性能進(jìn)行對比仿真。GSA-LQG控制半主動懸架得到q1=97 522.5,q2=43 013.4,q3=111 122.3，其適應(yīng)度值隨著迭代次數(shù)的變化如圖3。由圖3可以看出，GSA-LQG控制的半主動懸架在第6次迭代時與最佳適應(yīng)度值幾乎相等，說明該方法具有較好的收斂速度，搜索性能指標(biāo)函數(shù)權(quán)重的實(shí)時性較好。LQG控制的半主動懸架和GSA-LQG控制的半主動懸架的性能指標(biāo)對比，如圖4～圖6。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3054941