當(dāng)前,航班延誤問題嚴(yán)重制約我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。尤其是突發(fā)性大面積航班延誤的頻繁發(fā)生帶來了嚴(yán)重的后果,由此對(duì)航班延誤問題進(jìn)行研究分析并實(shí)現(xiàn)有效預(yù)測(cè),進(jìn)而保障民航業(yè)的發(fā)展是十分有必要的。針對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航班延誤問題難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的現(xiàn)狀,在樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班延誤數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,從歷史數(shù)據(jù)角度出發(fā),進(jìn)行延誤規(guī)律的研究工作,提高航班延誤的預(yù)測(cè)精度。首先,通過標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)計(jì)進(jìn)行數(shù)據(jù)的預(yù)處理,經(jīng)過處理后轉(zhuǎn)換為航班延誤序列,使用EMD算法解析出樞紐機(jī)場(chǎng)延誤規(guī)律特性。根據(jù)研究分析,選擇借助噪聲輔助分析的ICEEMDAN算法,用于彌補(bǔ)EMD算法缺陷問題,提高對(duì)延誤序列的處理和分解能力。然而分解結(jié)果發(fā)現(xiàn)模態(tài)分量存在難以消除的噪聲量,對(duì)此提出改進(jìn)的ICEEMDAN去噪算法,利用相關(guān)系數(shù)分析判斷模態(tài)分量與原始序列的相關(guān)程度以及分量中噪聲分布,使用SG去噪方法解決噪聲的殘留問題。結(jié)果表明提出的改進(jìn)算法實(shí)現(xiàn)延誤序列的過濾和分解,獲得航班延誤的規(guī)律特性。接著對(duì)處理得到的模態(tài)分量,分別建立支持向量機(jī)回歸多步預(yù)測(cè)模型,在統(tǒng)一選擇模型徑向基核函數(shù)的前提下,解決核函數(shù)類型過多導(dǎo)致模型決策復(fù)雜度的問題。同時(shí)實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)能力需要各分量模... 

【文章來源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

飛機(jī)起降過程風(fēng)向影響

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文14（1）METAR報(bào)文，即航空氣象報(bào)文，報(bào)文是機(jī)場(chǎng)固定氣象站觀測(cè)點(diǎn)按固定時(shí)間間隔觀測(cè)到的氣象情況的報(bào)告，并以中國(guó)民航氣象報(bào)的方式發(fā)布，中央氣象臺(tái)航空氣象網(wǎng)公布各地區(qū)氣象站報(bào)文信息http://aviation.nmc.cn/；（2）氣象信息數(shù)據(jù)庫網(wǎng)站中獲得機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)，氣象數(shù)據(jù)庫網(wǎng)站對(duì)多種氣象報(bào)文進(jìn)行讀取，按照?qǐng)?bào)文中標(biāo)識(shí)所在編組歸類，依據(jù)氣象報(bào)文編組的編碼規(guī)則提取并翻譯氣象信息。網(wǎng)站數(shù)據(jù)庫可以直觀的查看天氣特征，對(duì)氣象條件的變化做出分析，國(guó)際氣象數(shù)據(jù)庫網(wǎng)站https://rp5.ru。氣象信息數(shù)據(jù)庫內(nèi)為處理后報(bào)文數(shù)據(jù)，便于直接提取氣象信息做出統(tǒng)計(jì)分析。如圖2-4得出主要用于觀測(cè)：天氣對(duì)應(yīng)的時(shí)間、氣壓、氣溫、露點(diǎn)、相對(duì)濕度、能見度、云高、霧、特殊天氣情況、高度10m處風(fēng)向、平均風(fēng)速及最大陣風(fēng)等。圖2-4氣象條件原始數(shù)據(jù)示例氣象數(shù)據(jù)指標(biāo)表示為如表2-2：表2-2氣象指標(biāo)示意序列符號(hào)代表意義說明1data北京時(shí)間01.01.201700:002T地面以上兩米處大氣溫度單位：C3P0氣象站水平的大氣壓?jiǎn)挝唬簃mHg4P平均海平面的大氣壓?jiǎn)挝唬簃mHg5U地面兩米處的相對(duì)濕度單位：%6DD觀測(cè)前10分鐘內(nèi)地面高度10-12m的風(fēng)向羅盤方位7Ff觀測(cè)前10分鐘內(nèi)地面高度10-12m的平均風(fēng)速單位：ms8ff10觀測(cè)前10分鐘內(nèi)地面高度10-12m的最大風(fēng)速單位：ms

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文159WW機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)附近的當(dāng)前特殊天氣現(xiàn)象雷暴、霧、霾、雨、冰粒及其強(qiáng)度10W"W"近期重要天氣現(xiàn)象強(qiáng)度的雷暴和雨11c總云量少云、疏云、多云12vv水平能見度單位：km13Td地面以上兩米處露點(diǎn)溫度單位：C2.2.2航班延誤數(shù)據(jù)采集航班延誤數(shù)據(jù)來自VariFlight網(wǎng)站，選擇旅客吞吐量為千萬級(jí)別的某國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)為研究對(duì)象，獲取2017年1月1日至2018年3月23日每日進(jìn)出港航班數(shù)據(jù)，通過對(duì)航空運(yùn)行狀態(tài)的分析統(tǒng)計(jì)得出航班延誤序列。圖2-5航班運(yùn)行延誤過程圖2-5中兩行時(shí)間表分別對(duì)應(yīng)飛行計(jì)劃管理部門對(duì)航班下發(fā)的計(jì)劃時(shí)間表和航班實(shí)際運(yùn)行的時(shí)刻表，以及在航班運(yùn)行的各個(gè)階段可能出現(xiàn)的延誤時(shí)間段，表2-3為航班運(yùn)行時(shí)間段各符號(hào)代表意義[45]。表2-3航班運(yùn)行時(shí)間段區(qū)段符號(hào)代表含義TD延誤時(shí)間bufT緩沖時(shí)間outT計(jì)劃滑出時(shí)間"outT實(shí)際滑出時(shí)間flT計(jì)劃航行時(shí)間"flT實(shí)際航行時(shí)間


本文編號(hào)：2963807