隨著城市軌道交通線(xiàn)路的建設(shè)與發(fā)展,Y型線(xiàn)路作為一種新的線(xiàn)路形式逐漸產(chǎn)生,與傳統(tǒng)的單線(xiàn)相比,Y型線(xiàn)路具有客流規(guī)律復(fù)雜、服務(wù)范圍廣等特點(diǎn)。為提升線(xiàn)路服務(wù)水平、降低乘客出行與企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)列車(chē)交路計(jì)劃制定進(jìn)行了大量研究,然而既有研究較少?gòu)某丝头诸?lèi)的角度進(jìn)行列車(chē)交路計(jì)劃的編制,導(dǎo)致列車(chē)交路計(jì)劃不能很好的貼合實(shí)際客流需求。由此本文將從這一角度,在考慮不同出行目的乘客實(shí)際選擇特征的基礎(chǔ)上進(jìn)行Y型線(xiàn)交路計(jì)劃的研究。本文選取國(guó)內(nèi)第一條開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的Y型線(xiàn)路——廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)作為研究對(duì)象,首先對(duì)廣州地鐵客流結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,根據(jù)客流特點(diǎn)建立貼合實(shí)際客流選擇規(guī)律的客流分配方法,構(gòu)建以乘客成本最小化和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本最小化為目標(biāo)函數(shù)的列車(chē)交路求解模型,設(shè)計(jì)基于遍歷和枚舉的求解算法,最終對(duì)模型求解得出廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)早高峰時(shí)期的最優(yōu)交路計(jì)劃,通過(guò)與3號(hào)線(xiàn)實(shí)際交路計(jì)劃對(duì)比驗(yàn)證了模型的有效性。本文主要工作及成果如下:(1)在既有研究的基礎(chǔ)上,梳理出Y型線(xiàn)路支線(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、直通運(yùn)營(yíng)、混合運(yùn)營(yíng)等三種交路方式,將影響Y型線(xiàn)列車(chē)交路計(jì)劃的因素劃分為設(shè)施設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理組織水平以及客流特征等三類(lèi)。(2)對(duì)廣州地鐵客流進(jìn)行SP問(wèn)卷調(diào)查,得出在乘客的自身屬性中出行目的、收入水平與乘客的路徑選擇有較強(qiáng)顯著性,對(duì)不同出行目的乘客的路徑選擇規(guī)律進(jìn)行分析,通過(guò)引入邊際替代率的概念求得乘客出行的廣義費(fèi)用成本,構(gòu)建了適用于廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)的基于出行目的Logit模型并標(biāo)定了參數(shù),使客流分配更加貼合實(shí)際。(3)以區(qū)間交路上下限、線(xiàn)路通行能力、交路長(zhǎng)度、交路總數(shù)量等為約束,并根據(jù)實(shí)際考慮各交路的發(fā)車(chē)比例約束,以乘客出行成本最小化、企業(yè)列車(chē)購(gòu)置成本最小化、列車(chē)走行公里最小化等為目標(biāo)構(gòu)建了基于出行目的的Y型線(xiàn)列車(chē)交路編制模型。設(shè)計(jì)基于圖的遍歷和枚舉的求解算法。(4)以廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)為案例分析,求解得出最優(yōu)交路計(jì)劃。并將最優(yōu)交路計(jì)劃與3號(hào)線(xiàn)實(shí)際列車(chē)交路計(jì)劃進(jìn)行比較,結(jié)果表明:模型求解得到的最優(yōu)列車(chē)交路計(jì)劃能夠在滿(mǎn)足客流需求的基礎(chǔ)上減少發(fā)車(chē)對(duì)數(shù),降低乘客出行成本以及乘客與企業(yè)的總成本,從而驗(yàn)證了模型的有效性。(5)通過(guò)企業(yè)權(quán)重靈敏度分析探究了其對(duì)列車(chē)交路計(jì)劃的影響,發(fā)現(xiàn):1)模型最優(yōu)交路形式與企業(yè)權(quán)重相關(guān),企業(yè)權(quán)重較小時(shí)宜采取支線(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方案,權(quán)重較大時(shí)宜采取三交路混合運(yùn)營(yíng)方案;2)隨著企業(yè)成本權(quán)重系數(shù)的增加,企業(yè)成本減小而乘客成本增加,若考慮企業(yè)成本較多時(shí),應(yīng)采取三交路的組合方式有效降低交路發(fā)車(chē)對(duì)數(shù),從而降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。(6)通過(guò)客流結(jié)構(gòu)的靈敏度分析探究其對(duì)列車(chē)交路計(jì)劃的影響,發(fā)現(xiàn):1)最優(yōu)交路計(jì)劃與客流結(jié)構(gòu)有關(guān),不同的客流結(jié)構(gòu)會(huì)影響最優(yōu)交路計(jì)劃;2)通勤通學(xué)類(lèi)乘客比例較大時(shí)采用乘車(chē)時(shí)間最小的交路方案,休閑游玩乘客比例較大時(shí)采用換乘時(shí)間最小的交路,而商務(wù)辦公類(lèi)客流比例較大時(shí),采用企業(yè)成本最小的交路。分析發(fā)現(xiàn)最優(yōu)交路的選取與調(diào)查結(jié)果中各類(lèi)乘客的選擇偏好具有相同趨勢(shì),從而證明了客流分配模型的有效性。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：U292
【部分圖文】：

城市軌道交通Ｙ型線(xiàn)路一般按照客運(yùn)量的大小將其分為主線(xiàn)和支線(xiàn)，由于主??線(xiàn)和支線(xiàn)的存在，其列車(chē)交路也相對(duì)復(fù)雜。當(dāng)前部分學(xué)者基于Ｙ型線(xiàn)線(xiàn)路條件對(duì)??列車(chē)交路進(jìn)行了優(yōu)化研宄，但Ｙ型線(xiàn)上的客流分布也較一般線(xiàn)路復(fù)雜，對(duì)線(xiàn)路條??件以及客流情況同時(shí)研宄才能得出更加符合客流情況的交路計(jì)劃。如何對(duì)Ｙ型線(xiàn)??的客流進(jìn)行分析，了解客流的需求以及合理的組織Ｙ型線(xiàn)列車(chē)交路，使列車(chē)的開(kāi)??行與客流需求更加匹配，提供高效高質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，是當(dāng)前亟需研究的重要內(nèi)容。??１．１．２研究意義??乘客是城市軌道交通服務(wù)的主要對(duì)象，了解客流需求是制定城市軌道交通列??車(chē)開(kāi)行方案的重要前提，列車(chē)運(yùn)行交路是列車(chē)開(kāi)行方案的重要組成部分，合理、??高效的列車(chē)運(yùn)行交路可以更精確地滿(mǎn)足客流需求，提高運(yùn)輸質(zhì)量與效率。本文從??２??

一技術(shù)路線(xiàn)

?北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文???路。列車(chē)交路根據(jù)不同的分類(lèi)有不同的形式，根據(jù)兩折返站之間的距離長(zhǎng)短可以??分為大交路、小交路、嵌套交路、交錯(cuò)交路和環(huán)形交路幾種，如圖２．１。長(zhǎng)交路是??指列車(chē)運(yùn)行區(qū)段的兩折返站距離較遠(yuǎn)，一般為線(xiàn)路兩端點(diǎn)車(chē)站，此種交路由于運(yùn)??輸組織簡(jiǎn)單、易于管理而廣泛被采用，但是由于客流分布的不均衡性，往往會(huì)造??成一部分的運(yùn)力資源的浪費(fèi)。小交路是相對(duì)長(zhǎng)交路而言，小交路的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間一般??為客流較為集中的路段，滿(mǎn)足客流的需求。嵌套交路是指在一條城市軌道交通線(xiàn)??路上同時(shí)存在大交路與小交路的運(yùn)營(yíng)方式，大交路的運(yùn)行區(qū)間完全覆蓋小交路的??運(yùn)行區(qū)間，此種運(yùn)行方式既能滿(mǎn)足客流密集區(qū)段的服務(wù)質(zhì)量又能保證線(xiàn)路遠(yuǎn)端郊??區(qū)客流的需求，較好的利用運(yùn)力資源，但是因?yàn)閮煞N交路同時(shí)存在，對(duì)運(yùn)輸組織??管理水平要求較高，同時(shí)要求線(xiàn)路中間站的折返能力；交錯(cuò)交路的是指線(xiàn)路同時(shí)??存在兩個(gè)短交路，兩交路在客流密集區(qū)段重疊，此種交路方式也能滿(mǎn)足客流的不??同需求，但同樣要求中間站具有折返能力，且增加了遠(yuǎn)距離客流的換乘次數(shù)；環(huán)??形交路用于環(huán)形線(xiàn)路，車(chē)底運(yùn)行中無(wú)需折返，運(yùn)輸組織方式簡(jiǎn)單，但只能用于特??定線(xiàn)路。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，線(xiàn)路采取何種交路形式需要結(jié)合線(xiàn)路特點(diǎn)來(lái)確定。??
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 閻宏;;個(gè)性化軌道交通乘客出行路徑推薦算法[J];電腦編程技巧與維護(hù);2015年22期

2 劉莎莎;姚恩建;張永生;;軌道交通乘客個(gè)性化出行路徑規(guī)劃算法[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2014年05期

3 周薇;;城市軌道交通有效路徑選擇的改進(jìn)Dial算法[J];西華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2013年06期

4 趙楠;李超;;城市軌道交通多路徑選擇研究[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2012年10期

5 王永亮;張星臣;徐彬;解曉靈;;城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化列車(chē)開(kāi)行方案優(yōu)化方法[J];中國(guó)鐵道科學(xué);2012年05期

6 張巖;;城市軌道交通Y型線(xiàn)路節(jié)點(diǎn)研究[J];都市快軌交通;2011年01期

7 付慧伶;聶磊;楊浩;佟璐;;基于備選集的高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案優(yōu)化方法研究[J];鐵道學(xué)報(bào);2010年06期

8 徐瑞華;羅欽;高鵬;;基于多路徑的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分布模型及算法研究[J];鐵道學(xué)報(bào);2009年02期

9 劉劍鋒;孫福亮;柏赟;許娟;;城市軌道交通乘客路徑選擇模型及算法[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2009年02期

10 四兵鋒;張好智;高自友;;求解Logit隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)配流問(wèn)題的改進(jìn)Dial算法[J];中國(guó)公路學(xué)報(bào);2009年01期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 尹浩東;運(yùn)營(yíng)中斷條件下城市軌道交通乘客出行行為建模與客流誘導(dǎo)優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2017年

2 房霄虹;城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)理論及方法研究[D];北京交通大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前8條

1 張明銳;動(dòng)態(tài)路徑選擇行為對(duì)地鐵站內(nèi)客流分布的影響研究[D];北京交通大學(xué);2018年

2 仲飛翔;軌道交通乘客出行路徑選擇模型研究[D];蘇州大學(xué);2018年

3 金天鳳;互聯(lián)互通條件下城市軌道交通列車(chē)交路計(jì)劃編制優(yōu)化[D];北京交通大學(xué);2018年

4 劉猛;城市軌道交通Y型線(xiàn)路列車(chē)交路方案研究[D];北京交通大學(xué);2017年

5 劉宗杰;考慮乘客選擇行為特征的城市軌道交通Y型線(xiàn)路列車(chē)交路計(jì)劃編制研究[D];北京交通大學(xué);2017年

6 張博;基于可變編組的城市軌道交通Y型線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2017年

7 荊長(zhǎng)林;基于分布式蟻群算法的城市路網(wǎng)動(dòng)態(tài)最短路徑搜索研究與實(shí)現(xiàn)[D];北京交通大學(xué);2012年

8 張莉;基于地鐵火災(zāi)仿真的人員疏散研究[D];同濟(jì)大學(xué);2008年

本文編號(hào)：2839224