在我國街區(qū)向小尺度方向發(fā)展的形勢下,路網(wǎng)結構的改變將對交通可達性產(chǎn)生影響。論文從城市的角度出發(fā),梳理國內(nèi)外城市演化過程中城市規(guī)劃理論與理論指導下所形成的街區(qū)尺度和交通網(wǎng)絡特征,得出大尺度街區(qū)主要為滿足機動車的快速通行為主,以人為本的街區(qū)趨向于更小的尺度。進而得出我國廣泛存在的大尺度街區(qū)主要受功能化主義影響,小尺度街區(qū)是一種由城市干道合圍、較低等級道路分割的具有路網(wǎng)密集、混合功能的開放街區(qū)模式。對可達性定義和量化評價方法進行總結,選取以空間句法為手段的全局視角下交通可達性評價方法,解析空間句法并結合現(xiàn)有基于空間句法的可達性研究,提出針對小尺度街區(qū)的交通可達性研究,以與交通特征相關性較高的句法變量作為評價指標,以此描述可達性定義中便捷程度。依據(jù)以上思路,結合實際案例檢驗出空間句法在案例城市中具有適用性,在此基礎上解析句法變量表現(xiàn)在相關性分析中的現(xiàn)實意義,最終確定空間句法應用于本研究的具體方法,根據(jù)相關系數(shù)大小選取句法變量分別對案例中步行、自行車、機動車三種交通方式可達性變化做出評價并分析變化的本質(zhì)原因。通過分析,案例中小搜索半徑下的整合度指標能夠衡量步行交通可達性,大搜索半徑下的選擇度指標能夠衡量自行車交通可達性和機動車交通可達性,案例中街區(qū)向更小尺度改造使得慢行交通可達性增加機動車交通可達性下降,機動車交通可達性下降主要與路網(wǎng)結構的改變有關。一般情況下,街區(qū)向小尺度方向改造將提高慢行交通可達性,而對機動車交通可達性的影響還需結合實際具體分析。
【學位單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U491
【部分圖文】：

的城市居民出行特征。為滿足大量的機動車在城市道路網(wǎng)絡中的快速通行，ClarenceStein與HenryWright 開創(chuàng)了一種能夠保證人車分流的雷德朋居住區(qū)模式。雷德朋居住區(qū)模式（圖2-1）塑造了用地面積在12-20hm2間的超級街區(qū)以保證街區(qū)與外部空間的分離。同時在道路交通上通過功能單一的道路等級結構、完全的人車分流系統(tǒng)、封閉式的盡端路等手段充分保證街區(qū)足夠的封閉空間。雷德朋模式下，道路功能的專用化和單一化保證了居住區(qū)中各個功能區(qū)塊的明確劃分，是當時城市功能化分區(qū)的縮影。高等級的寬馬路圍繞12-20hm2的超大街區(qū)，用以保證機動車的快速通行，寬度6m 左右的盡端路主要用于服務覆蓋范圍內(nèi)的居民出入住宅。人車系統(tǒng)從平面空間及立體空間上盡可能保持獨立，為車行、人行均提供了良好的出行環(huán)境。

區(qū)中或合并形成新的大街區(qū)。a）1895年 b）1955 年 c）1980年圖2-2 波士頓中心區(qū)三個時期城市肌理對比2.2.3 回歸人文的新城市主義在現(xiàn)代城市主義和《雅典憲章》倡導下，功能化分區(qū)結構和鄰里單位成為了西方城市建設中的主要方式。1954 年Team10 發(fā)表《杜恩宣言》、1961 年JaneJacobs 著述《美國大城市的生與死》都公開表明了對城市規(guī)劃功能化取向的批判，并強烈抨擊了現(xiàn)代主義對“人”的忽視。Jane Jacobs 認為城市需要功能的多樣性來保證城市的發(fā)展，單一的功能化分區(qū)和大尺度街區(qū)將減少人們的接觸和交流，降低城市的活力[21]。面對現(xiàn)代主義城市規(guī)劃逐漸暴露出的問題，城市規(guī)劃師和建筑師也普遍認識到傳統(tǒng)城市建設模式中的弊端，并試圖探索出一條城市規(guī)劃的新道路。歐洲緊湊型城市理論和美國新城市主義的提出，讓歐美學者看到了城市設計更新的曙光，緊湊型城市理論認為緊湊的城市形態(tài)能夠延緩城市的蔓延

導向的城市規(guī)劃和設計，旨在充分發(fā)揮公共交通在交通系統(tǒng)中的作用，本質(zhì)上是以公共交通提高步行出行的可達性，可以說是在現(xiàn)實社會背景下對傳統(tǒng)人文尺度回歸的有效途徑。如圖2-3 所示，20 世紀前后，巴塞羅那擴建區(qū)基本成為了歐洲范圍內(nèi)街區(qū)尺度最大的地區(qū)，1 ft2僅擁有164 個道路交叉口和138 個街區(qū)，而古老的哥特區(qū)同等面積的區(qū)域內(nèi)擁有486 個道路交叉口和330 個街區(qū)。擴建區(qū)擁有規(guī)整的網(wǎng)格狀路網(wǎng)，形成的街區(qū)基本為邊長130m 左右的方格，與哥特區(qū)不規(guī)則的路網(wǎng)肌理與街區(qū)形態(tài)對比十分明顯，雖然街區(qū)尺度已有較為明顯的擴大，但仍然是歐洲最為成功的小尺度街區(qū)實踐。如圖 2-4所示

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本文編號：2833227