停機(jī)位是維持機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)作的重要設(shè)施和資源,屬于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行管理的核心資源之一,物資和旅客均需要依靠停機(jī)位完成上下航空器。由于近年來機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)較快,航空器調(diào)度難度增加,航班延誤現(xiàn)象嚴(yán)重。在航空業(yè)務(wù)比較繁忙的機(jī)場(chǎng),航班延誤造成航空公司的損失與機(jī)場(chǎng)地面相關(guān)資源有限之間的矛盾不斷增升,根本原因是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面資源不足,缺乏合理的規(guī)劃。因此,對(duì)機(jī)場(chǎng)停機(jī)位調(diào)度進(jìn)行研究具有重要意義。結(jié)合以上背景,停機(jī)位作為機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面重要資源,以優(yōu)化停機(jī)位調(diào)度問題為研究?jī)?nèi)容,把停機(jī)位和航空器作為研究對(duì)象,建立混合整數(shù)規(guī)劃模型,研究不同情況下停機(jī)位調(diào)度問題,結(jié)合不同搜索算法的策略優(yōu)勢(shì),最后分別采用分支定界法和迭代鄰域搜索算法,解決航空器延誤問題。該研究主要是為了最大化利用停機(jī)位資源來減少航空器延誤現(xiàn)象,緩解機(jī)場(chǎng)擁堵情況,改善機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面交通狀況,取得的主要研究成果如下:針對(duì)航空器延誤現(xiàn)象,設(shè)計(jì)航空器延誤數(shù)量最少的停機(jī)位優(yōu)化調(diào)度模型,引入沖突函數(shù)和評(píng)價(jià)函數(shù),通過沖突函數(shù)將相鄰航空器間的時(shí)間間隔聯(lián)系起來,提升模型性能。采用分支定界算法,根據(jù)航空器的實(shí)際進(jìn)離港數(shù)據(jù),通過設(shè)置不同的緩沖時(shí)間,得到有效的停機(jī)位優(yōu)化調(diào)度方案。該方案顯著的緩解了航空器延誤現(xiàn)象,降低了機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面航空器延誤率。針對(duì)航空器在停機(jī)位的活動(dòng)時(shí)間,建立基于時(shí)間窗的整數(shù)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型,采用迭代鄰域搜索算法,設(shè)計(jì)陰影約束來減少不必要的搜索,提高搜索效率。在航空器數(shù)量增加的情況下,約束條件與時(shí)間窗有關(guān),與航空器數(shù)量無關(guān)。不考慮航空器數(shù)量變化的影響,根據(jù)停機(jī)位最小時(shí)間間隔、機(jī)型、停機(jī)位的匹配度以及虛擬停機(jī)坪的約束限制,利用變鄰域下降搜索優(yōu)化為航空器分配最優(yōu)的停機(jī)位。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該算法有效的減少了航空器延誤時(shí)間,實(shí)現(xiàn)停機(jī)位分配最優(yōu),保證停機(jī)位分配方案的可行性。
【學(xué)位單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：V35;O221.4
【部分圖文】：

須且只能同時(shí)分配給一個(gè)停機(jī)位。與航空器類型相匹配。機(jī)位的相鄰航空器必須保持一定的緩沖時(shí)間的業(yè)務(wù)不同，使得每個(gè)機(jī)場(chǎng)對(duì)停機(jī)位調(diào)度的約方案存在差異。ing[60]所建立的模型允許將航空器停放在停機(jī)坪接將進(jìn)離港航空器拖放到停機(jī)坪，其主要目的分析行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，全國(guó)客運(yùn)航空公司不正常航空器分析，可能的原因有航空公司原原因具體所占比重如下圖 2-4 所示。

圖 4-1 某大型機(jī)場(chǎng)停機(jī)位區(qū)域分布圖某大型機(jī)場(chǎng)連續(xù)幾天的航班數(shù)據(jù)分析：一共包括 3611 個(gè)航空器。其中有 于航班延誤、前站機(jī)場(chǎng)天氣原因、航空公司計(jì)劃、其他天氣原因、航空器調(diào)、航路天氣、實(shí)際飛行超過終端控制管制扇區(qū)保障能力、航空器故障、離機(jī)場(chǎng)所屬設(shè)備（含通信、導(dǎo)航設(shè)備）故障或其他旅客原因造成航空器不能始停機(jī)位。引起停機(jī)位沖突的原因主要是航空器進(jìn)港延誤時(shí)間和離港延誤時(shí)間不確定算相鄰兩個(gè)航空器之間的重疊時(shí)間。從這些數(shù)據(jù)中隨機(jī)選取 100 個(gè)航空器進(jìn)行分析，下表 4.1 為部分航空器數(shù)據(jù)，不考慮因天氣原因和特殊原因取其中，實(shí)飛表示航空器實(shí)際離開時(shí)間，實(shí)到表示航空器實(shí)際到達(dá)時(shí)間，計(jì)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間，計(jì)到表示航空器計(jì)劃到達(dá)時(shí)間。

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1 周曉寧;王凱;趙志奇;李杰;;基于航空排放的機(jī)場(chǎng)停機(jī)位分配優(yōu)化[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2019年30期

2 楊子瑜;唐衛(wèi)貞;Q煤

本文編號(hào)：2823341