【摘要】：近年來,隨著城市規(guī)模不斷擴大,城市人口持續(xù)增加,帶來與日俱增的交通出行需求,供需矛盾突出。眾多研究表明,發(fā)展公共交通是緩解我國交通問題的有效途徑之一。地鐵系統(tǒng)作為城市公共交通的骨干,在大中型城市中有著重要的地位。夜間臨近地鐵末班車結(jié)束運行的一段時間(末班車時段)內(nèi),車站之間路徑的可達性會隨時間推移而發(fā)生變化,部分進站時間較晚的乘客將無法搭乘地鐵抵達其目的車站,不得不從其他站點出站。現(xiàn)有對于地鐵末班車時刻表調(diào)整的研究大多未充分利用實際客流數(shù)據(jù),且較少考慮OD間路徑的時間可達性。因此,本文以最大化成功抵達目的站點人數(shù)和最小化換乘站處末班車總駐站時間為雙重目標,建立換乘站處地鐵末班車時刻表優(yōu)化模型,以探究使地鐵全網(wǎng)間OD具有更佳時間可達性的時刻表調(diào)整方案。該方案可以提高地鐵服務水平,并為乘客提供末班車時段內(nèi)的出行及換乘指導建議。本文首先對自動售、檢票(AFC)系統(tǒng)及其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)作了簡單介紹,并提出借助常用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)從AFC系統(tǒng)記錄的時空信息中挖掘并匹配出末班車時段乘客出行目標OD的方法,為從有限信息中獲取地鐵乘客出行OD提供了新的思路。其次,為模擬乘客出行的路徑選擇,本文在利用深度優(yōu)先搜索算法遍歷OD間可達路徑的基礎(chǔ)上,考慮到路徑權(quán)值隨時間的變化,得到保持路徑可達時間最長同時對應權(quán)值最小的時空可達最短路作為乘客出行的選擇路徑。接下來,文中探究了路徑可達性隨時間變化的臨界值(即乘客最晚刷卡時間)的計算方法,基于此建立了地鐵末班車輛在換乘站處調(diào)整到、離站時刻的多目標優(yōu)化模型。并選用遺傳算法對模型進行求解。最后,以南京地鐵及相應AFC數(shù)據(jù)作為實例對模型效果和可行性進行驗證。結(jié)果表明,調(diào)整后的換乘站處地鐵末班車到、離站時刻表可在僅增加少量駐站時間的情況下,可以延長部分OD間路徑的可達時間,同時保證更多的乘客可以成功抵達目的站點。
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U292
【圖文】：

由于地鐵網(wǎng)絡中末班車輛的運行受到換乘站處線路間末班車輛銜接的影響出行中選擇的目標 OD 站點間的不同路徑的可達性也將隨著時間的變化。因此，在對 OD 對間的可達路徑進行搜索時，不僅要考慮各路徑的空間，更要考慮其在時間上的可達性。本文在 3.3.1 對空間可達路徑搜索的基加對選路徑時間可達性的考慮，從而得到在時間和空間均可達的路徑。將有良好的時間可達性與空間可達性的路徑作為模擬乘客路徑選擇行為得徑。本文改進了傳統(tǒng)的路徑搜索方法，引入階躍函數(shù)的概念，將原本固定不變權(quán)值改進為隨時間變化的函數(shù)，用以描述路徑權(quán)值隨時間的變化。階躍函數(shù)是一種特殊且連續(xù)的函數(shù)，是奇異函數(shù)的一種，多用于表現(xiàn)電路階躍響應。在數(shù)學中對于階躍函數(shù)的判斷依據(jù)為，該函數(shù)能否用實數(shù)域上區(qū)間來表示。這類函數(shù)的一般性表達式如下。 00k t t 00t tt t （3-5ε(t)

由于地鐵網(wǎng)絡中末班車輛的運行受到換乘站處線路間末班車輛銜接的影響出行中選擇的目標 OD 站點間的不同路徑的可達性也將隨著時間的變化。因此，在對 OD 對間的可達路徑進行搜索時，不僅要考慮各路徑的空間，更要考慮其在時間上的可達性。本文在 3.3.1 對空間可達路徑搜索的基加對選路徑時間可達性的考慮，從而得到在時間和空間均可達的路徑。將有良好的時間可達性與空間可達性的路徑作為模擬乘客路徑選擇行為得徑。本文改進了傳統(tǒng)的路徑搜索方法，引入階躍函數(shù)的概念，將原本固定不變權(quán)值改進為隨時間變化的函數(shù)，用以描述路徑權(quán)值隨時間的變化。階躍函數(shù)是一種特殊且連續(xù)的函數(shù)，是奇異函數(shù)的一種，多用于表現(xiàn)電路階躍響應。在數(shù)學中對于階躍函數(shù)的判斷依據(jù)為，該函數(shù)能否用實數(shù)域上區(qū)間來表示。這類函數(shù)的一般性表達式如下。 00k t t 00t tt t （3-5ε(t)

1, 1 2212 2L= 1, 2,...,i ii i lli il lRT i kAT DT ， 線路 l2 上第i站和第 i 1站之間的距離點a、b 間的行駛時間1 1, , 11b ka b b a i i il l l l li a i aRT AT DT ST RT a ,blT 表示線路 l 上的車輛在站點 和 之間的行駛時間。鐵出行軌道交通的發(fā)展，人們的出行方式日益豐富，地鐵在人們出行鐵出行指的是以乘客刷卡進站發(fā)生的站點為起點，以出站刷卡一次完整的出行過程。一次有效的地鐵出行包括乘客站內(nèi)行走關(guān)行為。起始站

【參考文獻】

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本文編號：2773237