【摘要】：在當今航空制造業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下,傳統(tǒng)的固定站位生產模式日漸難以滿足飛機總裝的生產需求,借鑒流水生產線的移動生產模式建立飛機總裝脈動生產線成為必然的發(fā)展趨勢,而在飛機總裝脈動生產線的設計與規(guī)劃過程中,生產線平衡優(yōu)化是不可或缺的環(huán)節(jié)。為此,本文開展飛機總裝脈動生產線平衡問題的研究,重點解決問題建模方法以及平衡優(yōu)化方法等關鍵技術,并基于研究成果開發(fā)應用系統(tǒng),相關工作從以下幾個方面開展:(1)根據(jù)飛機總裝脈動生產線的生產需求,選擇平滑指數(shù)、人員數(shù)量以及總裝配時間作為優(yōu)化目標,并依據(jù)飛機總裝脈動生產線的多工種協(xié)同裝配和多區(qū)域并行作業(yè)的特點,在傳統(tǒng)裝配線平衡問題的基礎上完善飛機總裝脈動生產線平衡問題的約束條件,從而建立第二類以及E類飛機總裝脈動生產線平衡問題的數(shù)學模型。(2)針對飛機總裝脈動生產線的第二類和E類平衡問題模型的特點,對個體解碼方法進行相應的改進,并分別設計改進的NSGA-Ⅱ和混合優(yōu)化算法對問題模型進行求解。通過標準案例的優(yōu)化結果證明所設計的算法性能較過往算法具有明顯優(yōu)勢,并通過案例應用及其結果分析證明算法能夠有效求解飛機總裝脈動生產線平衡問題。(3)在以上研究成果的基礎上,結合飛機總裝脈動生產線的實際生產情況,開發(fā)一種飛機總裝脈動生產線平衡優(yōu)化系統(tǒng),并通過生產線的裝配流程仿真進行應用驗證,證明系統(tǒng)所得平衡優(yōu)化結果達到設計的預期效果。
【圖文】：

飛機總裝脈動生產線平衡問題研究與應用發(fā)基于仿真優(yōu)化的飛機總裝脈動生產線平衡優(yōu)化系統(tǒng)打下優(yōu)化算法的理機總裝脈動生產線平衡優(yōu)化系統(tǒng)開發(fā)相關內容的研究成果基礎上，開發(fā)基于仿真優(yōu)化的飛機總裝脈動生產線根據(jù)所設計的框架構建，并按主要的功能大類分模塊開發(fā)，其主要應用的設計與規(guī)劃，為用戶提供具有參考價值的平衡優(yōu)化方案。結構要分為六個章節(jié)，具體組織結構如圖 1.1 所示，，各章節(jié)主要內容如下：

其次，根據(jù)問題分類以及需求選取具體的研究內容，并在現(xiàn)有相關研究成，針對飛機總裝脈動生產線平衡問題確立后續(xù)優(yōu)化方法的研究內容。 飛機總裝脈動生產線平衡問題分析作為一種裝配對象特殊的生產線平衡問題，在飛機總裝脈動生產線平衡問題的研究機總裝以及脈動生產模式的特點考慮進來，同時從實際生產需求出發(fā)開展相應的研究有必要對飛機總裝脈動生產線平衡問題加以分析。 飛機總裝脈動生產線的生產特點分析飛機總裝脈動生產線的生產特點主要體現(xiàn)在脈動生產模式和飛機總裝兩個方面，其模式的特點具體表現(xiàn)為在制飛機按裝配節(jié)拍脈動式移動，移動方向沿作業(yè)站位的布局在移動過程中不裝配，在裝配過程中不移動，而飛機總裝的特點則具體體現(xiàn)在以下（1）多區(qū)域并行作業(yè)。由于在制飛機體量大、系統(tǒng)復雜，并且在作業(yè)站位中生產要飛機進行裝配作業(yè)，所以需要根據(jù)裝配內容、生產工藝以及相關系統(tǒng)的作業(yè)位置，安排在作業(yè)站位內不同的區(qū)域進行作業(yè)，如圖 2.1 所示。
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：V262.4

【參考文獻】

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本文編號：2665317