發(fā)布時(shí)間：2020-04-15 04:41

【摘要】：隨著城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快,城市交通問(wèn)題日益突出,城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展有效的緩解了城市道路系統(tǒng)的交通壓力,但軌道交通線路建設(shè)具有不可逆性,線路一旦建成很難更改。因此,應(yīng)當(dāng)重視對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化方法的研究,以便充分發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。本文首先分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本形態(tài)及每種形態(tài)的適應(yīng)性,而后針對(duì)幾種網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的拓?fù)涮匦灾笜?biāo)進(jìn)行分析與計(jì)算。在此基礎(chǔ)上,從城市空間圈層劃分、城市道路網(wǎng)、城市關(guān)鍵客流集散點(diǎn)這三方面,分別分析其在軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局過(guò)程中的重要作用。其次,本文在對(duì)現(xiàn)有軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)�？锼惴椒ㄟm用條件分析的基礎(chǔ)上,通過(guò)分析城市軌道交通系統(tǒng)的客流來(lái)源,構(gòu)建了基于客流組成的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模匡算模型,并對(duì)模型中的子模塊進(jìn)行量化,而后根據(jù)熵權(quán)理論,提出了基于熵值系數(shù)法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)�？锼惴椒�,對(duì)每種匡算方法的計(jì)算結(jié)果賦予權(quán)重之后進(jìn)行線性加權(quán),從而得到最終的網(wǎng)絡(luò)結(jié)果,減小了單一計(jì)算方法造成的誤差。然后,本文著重分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化的方法,構(gòu)建了基于多路徑搜索和基于流量分配的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架方法。基于多路徑搜索的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架方法以城市空間的交通小區(qū)劃分為基礎(chǔ),構(gòu)建質(zhì)心點(diǎn)客流引力模型以及質(zhì)心點(diǎn)重要度模型,以客流引力最大和節(jié)點(diǎn)重要度最高兩個(gè)目標(biāo)建立混合優(yōu)化控制模型并通過(guò)F-W算法完成路徑的搜索過(guò)程,最終將空間路徑落到規(guī)劃的城市道路網(wǎng)上。基于流量分配網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架方法以交通小區(qū)為基礎(chǔ),以距離條件為約束,對(duì)預(yù)測(cè)的OD矩陣進(jìn)行篩選,建立每種出行方式的廣義費(fèi)用模型,在廣義費(fèi)用最小的約束條件下分配OD至道路網(wǎng),經(jīng)過(guò)多次循環(huán)分配迭代,最終篩選一定流量比例的路段在地圖上顯示,以判斷主要的客流走廊,確定軌道交通網(wǎng)絡(luò)的主骨架。在此基礎(chǔ)之上,對(duì)兩種網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架方法得到的結(jié)果進(jìn)行整合與優(yōu)化,以總成本和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)度兩個(gè)目標(biāo)構(gòu)建雙層優(yōu)化模型,通過(guò)對(duì)多目標(biāo)優(yōu)化算法比選,對(duì)本文所構(gòu)建的模型采用寬容分層序列法求解。最后,對(duì)西安市應(yīng)用本文的方法進(jìn)行軌道交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)架,對(duì)相關(guān)模型中的參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,得到西安市的基礎(chǔ)軌道網(wǎng),最終得到西安市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的落地方案。
【圖文】：

34 廈門 30.30 30.30合計(jì) 5021.69 3881.77 233.40 98.50 501.82 243.40 58.80 4.00圖1.2 國(guó)內(nèi)城市軌道交通模式構(gòu)成其中，地鐵 3881.8km，占線路總長(zhǎng)的 77.3%；輕軌 233.4 km，占線路總長(zhǎng)的 4.6%；單軌 98.5 km，占線路總長(zhǎng)的 2.0%；市域線 501.8 km，占線路總長(zhǎng)的 10.0%；現(xiàn)代有軌電車 243.4 km，占線路總長(zhǎng)的 4.8%；磁懸浮交通 58.8 km，占線路總長(zhǎng)的 1.2%；APM線 4.0 km

具有代表性的城市為大阪和墨西哥城，如圖 2.2 所示。(a) 墨西哥城 (b) 大阪圖2.2 墨西哥、大阪線網(wǎng)示意圖2.1.2 無(wú)環(huán)放射網(wǎng)無(wú)環(huán)放射網(wǎng)以城市中心為核心，由城市中心向外輻射的放射線及若干條穿過(guò)城市中心的直徑線構(gòu)成，基本結(jié)構(gòu)如圖 2.3 所示。圖2.3 無(wú)環(huán)放射網(wǎng)抽象示意圖無(wú)環(huán)放射網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)：(1) 增強(qiáng)了城市中心的吸引和輻射能力，縮短了外圍組團(tuán)到達(dá)市中心的時(shí)間，減少了市中心到外圍的換乘次數(shù)，提高了區(qū)域可達(dá)性；(2) 該種形式的線網(wǎng)有助于沿著軌道交通線路向外輻射發(fā)展，形成帶狀交通走廊；(3) 放射狀的網(wǎng)絡(luò)將大量的客流引入市中心，有利于形成強(qiáng)大密集的城市中心，促進(jìn)土地高密度開發(fā)；(4) 該種形式的網(wǎng)絡(luò)在市中心聚集的主要是商業(yè)和辦公用地，外圍組團(tuán)區(qū)域聚集了大量的居住
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U239.5

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2628145