發(fā)布時(shí)間：2020-03-24 06:37

【摘要】：21世紀(jì)以來,隨著國家經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,鐵路事業(yè)也越來越受到重視。國有鐵路運(yùn)營速度不斷提高,高鐵的建設(shè)隨著“一帶一路”的進(jìn)行,己經(jīng)扎根世界各地。為實(shí)現(xiàn)在高速條件下,列車安全地按計(jì)劃行駛這一目標(biāo),世界各國的鐵路人都在不懈努力著。然而,高密度、高速度條件下行車對鐵路設(shè)施設(shè)備也會造成一定程度的破壞,構(gòu)成列車運(yùn)行的安全隱患,為了保證列車行車安全與旅客人身安全,就需要對存在安全隱患的設(shè)備進(jìn)行維修維護(hù)。通過對目前各車站施工對行車組織影響分析研究現(xiàn)狀的觀察發(fā)現(xiàn)由于缺少流程化、系統(tǒng)化、信息化的分析管理手段,產(chǎn)生了一系列施工期間對行車組織分析不到位、漏因素分析等安全問題。這些問題會對行車安全、行車組織管理、運(yùn)輸能力等產(chǎn)生一定的影響。我國鐵路車站的天窗施工均需事先擬定施工計(jì)劃,并由相應(yīng)的工作人員依據(jù)施工計(jì)劃人工推斷施工的影響范圍及程度,考慮到人工判斷存在一定的局限性,極易造成誤判等現(xiàn)象。因此,為了提高施工條件下車站的通過能力,保障鐵路車站運(yùn)輸?shù)陌踩?需要開發(fā)車站施工影響分析推演系統(tǒng)。本文首先對我國鐵路站場天窗施工現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,總結(jié)現(xiàn)有的施工方案推演方法在實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的不足,提出了論文的研究目的及意義以及開發(fā)施工影響分析推演系統(tǒng)的必要性。其次,本文在大量收集分析了各車站施工計(jì)劃資料源文件的基礎(chǔ)上,總結(jié)歸納各車站常見的施工類型,設(shè)計(jì)帶有施工標(biāo)準(zhǔn)用語以及標(biāo)準(zhǔn)用語所對應(yīng)的設(shè)備信息的施工詞典表。通過對Levenshtein Distance算法深入研究,結(jié)合施工詞典表設(shè)計(jì)基于Levenshtein Distance算法的施工計(jì)劃關(guān)鍵字提取算法,將施工計(jì)劃轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可讀取的設(shè)備信息內(nèi)容。然后,本文以計(jì)算機(jī)圖論知識作為基礎(chǔ),運(yùn)用繪圖軟件繪制好站場信號平面布置圖,利用生成的設(shè)備關(guān)系數(shù)據(jù)進(jìn)行站場圖形有向圖的拓?fù)浣�。最�?本文根據(jù)進(jìn)路始終端信號匹配原則自動生成進(jìn)路始終端節(jié)點(diǎn)對,根據(jù)圖的深度優(yōu)先搜索算法,搜索從始端到終端的進(jìn)路信息存儲在聯(lián)鎖進(jìn)路表中。并通過搜索鎖閉設(shè)備在聯(lián)鎖進(jìn)路表的哪些條進(jìn)路中完成對施工推演影響范圍的標(biāo)記和顯示。
【圖文】：

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文系統(tǒng)選用了由微軟公司推出的 SQL Server 2008 數(shù)據(jù)庫來進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的管理，此數(shù)據(jù)庫具有安全、穩(wěn)定、可靠、高效以及集成度高等特點(diǎn)。它所提供的支持多平臺、多語言的技術(shù)方法為系統(tǒng)開發(fā)提供了更為便捷的條件[27]。2.4 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)通過上述章節(jié)的介紹，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫相應(yīng)數(shù)據(jù)表并對其中包含的數(shù)據(jù)類型以及字段定義。本系統(tǒng)使用繪圖軟件繪制的站場圖如 2.2 所示，同時(shí)生成相關(guān)數(shù)據(jù)信息，通過對繪圖軟件生成的數(shù)據(jù)信息執(zhí)行數(shù)據(jù)存儲操作存放在數(shù)據(jù)庫相應(yīng)的數(shù)據(jù)表中來獲取系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)信息。

車站信號設(shè)備通常由信號機(jī)、軌道區(qū)段、道岔、絕緣節(jié)組成，且其相互之間存在接關(guān)系[42]。信號設(shè)備有兩種：列車信號和調(diào)車信號。信號機(jī)是一種用來表達(dá)固定信號示所用的設(shè)備，既防護(hù)站內(nèi)的進(jìn)路，也對區(qū)間的防護(hù)具有重要的意義。信號機(jī)按用途不同又可分為出站信號機(jī)、通過信號機(jī)、進(jìn)站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)等。岔是一種能夠改變列車運(yùn)行方向的設(shè)備。軌道電路是安裝在車站中可以檢測某一固定段是否被占用的設(shè)備，軌道電路應(yīng)設(shè)置在信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路與接近區(qū)段內(nèi)，使用絕緣把軌道電路劃分為小的區(qū)段，用來監(jiān)控軌道是否被占用。絕緣節(jié)可將軌道劃分為不同區(qū)段，若絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間距離小于 3.5 米，則稱為侵限絕緣，為避免列車側(cè)沖等故應(yīng)設(shè)置侵限絕緣[43]。本文通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)來識別信號設(shè)備間的相互連接關(guān)系來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的搜索過程。而這種連接關(guān)系無法直接利用計(jì)算機(jī)識別，需要對其進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。如果把信號設(shè)備作圖中的各個節(jié)點(diǎn)，信號設(shè)備之間的連接關(guān)系看作圖中的邊，那么整個站場網(wǎng)絡(luò)就可被抽象成一個有向圖G (V E)，其中 V 表示信號設(shè)備集合，，E 表示信號設(shè)備之間的接關(guān)系集合。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U238

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