本文關(guān)鍵詞：湖淤積中高液限粘土壓實(shí)特性與碾壓控制標(biāo)準(zhǔn)研究

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【摘要】：黃河下游地區(qū),由黃河泛濫在低洼水中沖淤積形成的中高液限粘土,主要集中于魯西南和魯西北平原區(qū)。作為路基填料具有自身的碾壓性狀：難以晾曬,晾曬易出現(xiàn)“內(nèi)濕外干”的現(xiàn)象；碾壓后在垂直方向分布不均,形成“硬殼層”；碾壓后土體表面容易失水開裂；一定含水量下碾壓的土體,遇水后強(qiáng)度下降明顯等。為探討該類土碾壓后的路用性能及碾壓控制標(biāo)準(zhǔn),本研究通過現(xiàn)場(chǎng)土的顆分與可塑性試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)、三軸剪切試驗(yàn)、固結(jié)壓縮試驗(yàn)和滲透試驗(yàn)等一系列室內(nèi)試驗(yàn),分析了該類土的顆粒組成及力學(xué)特性。由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路在不同含水量與碾壓設(shè)備及工藝碾壓方案的試驗(yàn),確定了適用于該類土的碾壓機(jī)具及碾壓工藝。通過模擬現(xiàn)場(chǎng)碾壓后路基工作性狀的室內(nèi)試槽模型試驗(yàn),揭示了該類土“硬-軟雙層”路基的工作機(jī)理,驗(yàn)證了適用于該類土的碾壓控制指標(biāo)。由室內(nèi)、外及模型槽試驗(yàn)結(jié)果的分析,得出的結(jié)論如下：(1)黃泛區(qū)中高液限粘土粘粒和粉粒含量皆高、滲透系數(shù)小、保水性好及定名點(diǎn)落在塑性圖上低液限粘土與高液限粘土過渡區(qū)域的特點(diǎn),其物理力學(xué)性質(zhì)不同于其他土質(zhì),屬特殊類中液限粘性土。(2)該類土的力學(xué)性質(zhì)受含水率影響明顯。根據(jù)含水率的不同,可以分為三個(gè)典型區(qū)域：高強(qiáng)度的低含水率區(qū)域,含水率介于最優(yōu)含水率17%附近；具備一定強(qiáng)度的穩(wěn)定含水率區(qū)域,此時(shí)含水率增加至20～23%；低強(qiáng)度的高含水率區(qū)域,含水率進(jìn)一步提高至26～29%。(3)施工時(shí)土料含水率分布不均,超壓容易翻漿。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)得知,該類土碾壓工藝為：光輪壓路機(jī)靜壓1遍+凸輪壓路機(jī)強(qiáng)振3～4遍+膠輪壓路機(jī)收面1遍。(4)該類高液限粘土,當(dāng)存在一定厚度的上部硬殼層時(shí),“硬-軟”雙層路基具有特殊的工作機(jī)理和性能。上部強(qiáng)度更高的硬殼層承擔(dān)與擴(kuò)散絕大部分外部荷載；有較高的粘粒含量,在較高含水率時(shí)起到“固水保氣”的作用。因此,合適飽和度下路基具有較穩(wěn)定的工作特性。
【關(guān)鍵詞】：黃泛區(qū) 中高液限粘土 室內(nèi)試槽模型 硬-軟雙層路基 凸輪壓路機(jī)
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TV221.2
【目錄】：

• 摘要7-8
• ABSTRACT8-10
• 第一章 緒論10-14
• 1.1 研究的目的及意義10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 礦物組成10-11
• 1.2.2 高液限粘土的強(qiáng)度和變形特性11
• 1.2.3 高液限粘土的施工控制標(biāo)準(zhǔn)11-12
• 1.3 研究的主要內(nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)12-14
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線12-13
• 1.3.2 創(chuàng)新點(diǎn)13-14
• 第二章 湖淤積中高液限粘土的物理性質(zhì)和力學(xué)特性14-32
• 2.1 顆粒及物質(zhì)組成試驗(yàn)14-15
• 2.2 擊實(shí)試驗(yàn)15-18
• 2.3 回彈模量18-21
• 2.4 室內(nèi)壓縮試驗(yàn)21-23
• 2.5 CBR試驗(yàn)23-24
• 2.6 三軸剪切試驗(yàn)24-27
• 2.7 直剪試驗(yàn)27-30
• 2.8 本章小結(jié)30-32
• 第三章 湖淤積中高液限粘土路基壓實(shí)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)32-52
• 3.1 工程概況32-33
• 3.2 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?/span>33
• 3.3 試驗(yàn)段概述33-34
• 3.3.1 試驗(yàn)段地點(diǎn)33
• 3.3.2 主要施工里程33
• 3.3.3 主要試驗(yàn)數(shù)據(jù)33
• 3.3.4 主要檢測(cè)方法33-34
• 3.3.5 試驗(yàn)段設(shè)備34
• 3.4 主要施工工藝34-38
• 3.4.1 降水34-35
• 3.4.2 甩土35
• 3.4.3 排水35
• 3.4.4 取土35-36
• 3.4.5 翻曬36
• 3.4.6 平整、封面36-37
• 3.4.7 現(xiàn)場(chǎng)粉碎與碾壓設(shè)備及工藝37-38
• 3.4.8 試驗(yàn)檢測(cè)38
• 3.5 現(xiàn)場(chǎng)施工試驗(yàn)38-48
• 3.5.1 MRK44+178--MRK44+535段38-40
• 3.5.2 MRK44+178--MRK44+535段追加試驗(yàn)40-42
• 3.5.3 MRK45+228--K45+600段42-43
• 3.5.4 K49+550-K49+750段43-46
• 3.5.5 MRK46+525——MRK46+780段46-47
• 3.5.6 AK0+150—AK0+300段47-48
• 3.6 灰土改性路床48-49
• 3.7 現(xiàn)場(chǎng)沉降監(jiān)測(cè)49
• 3.8 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)總結(jié)49-52
• 第四章 湖淤積中高液限粘土路基室內(nèi)模型試驗(yàn)52-80
• 4.1 試驗(yàn)?zāi)康?/span>52
• 4.2 試驗(yàn)方案52-54
• 4.3 未加地下水路基試驗(yàn)結(jié)果54-71
• 4.3.1 路基應(yīng)力55-59
• 4.3.2 路基總變形59-62
• 4.3.3 地基反應(yīng)模量62-63
• 4.3.4 路基回彈模量63-67
• 4.3.5 路基彎沉67-68
• 4.3.6 路基CBR68-71
• 4.4 加地下水路基試驗(yàn)結(jié)果71-77
• 4.4.1 浸水前后路基含水率變化71-72
• 4.4.2 浸水前后路基各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)72-77
• 4.5 本章小結(jié)77-80
• 第五章 結(jié)論80-82
• 5.1 主要研究結(jié)論80-81
• 5.2 研究展望81-82
• 參考文獻(xiàn)82-84
• 致謝84-86
• 攻讀學(xué)位期間主要的科研成果86-87
• 學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表87

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本文編號(hào)：810465