目前錢塘江河口沿線的擋潮排澇閘以內(nèi)凹式布置為主,閘室寬度規(guī)模約為閘上河道寬度的0.60～0.85。由于錢塘江河口所具有的強涌潮和高含沙量特性,容易造成閘下淤積,局部淘刷嚴(yán)重;加上閘上河道配套規(guī)模偏小,從而影響了排澇閘排澇能力的充分發(fā)揮。針對上述問題,結(jié)合多年工作實踐經(jīng)驗和前人的研究成果,提出了在閘前增設(shè)調(diào)蓄設(shè)施、閘軸線與堤線一字型布置等技術(shù)。上述措施可以在確保工程安全的前提下,有效地提高排澇閘的排澇能力,有利于提高區(qū)域的防災(zāi)減災(zāi)能力,為當(dāng)?shù)厣鐣徒?jīng)濟發(fā)展提供防洪安全保障。研究成果可為感潮河口排澇閘等類似工程的設(shè)計提供參考。 

【文章來源】：人民長江. 2020,51(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

典型感潮水閘甌飛一期圍墾工程東2號閘的排澇過程線

感潮排澇閘最顯著的特點是需要“候潮搶排”,即充分利用低潮位的有限時間,盡可能地排出澇水,典型的感潮水閘排澇過程線如圖2所示。區(qū)域內(nèi)雨型、潮型對排澇規(guī)模的設(shè)計影響較大[4],為了達(dá)到快速排澇的目標(biāo),需要在較短時間內(nèi)全開閘門運行。這些閘站在多年運行實踐中,暴露出了一些共性的水力學(xué)關(guān)鍵技術(shù)難題[5-7]。本文以杭州灣為研究背景,通過分析排澇閘現(xiàn)狀及存在的問題,結(jié)合作者多年的工作經(jīng)驗并參考已有的研究成果,探討了改善強潮河口排澇閘的排澇條件;在此基礎(chǔ)上,提出了在閘前增設(shè)調(diào)蓄設(shè)施、閘軸線與堤線一字型布置等技術(shù)方案,擬通過技術(shù)改造,在確保工程安全的前提下,有效提高排澇閘的排澇能力。研究成果可為感潮水閘等類似工程的設(shè)計與改造提供參考。表1 部分感潮排澇閘工程特征Tab.1 Characteristic of some tidal drainage sluices 序號 水閘名稱 規(guī)模 閘底板高程/m 設(shè)計流量/(m3·s-1) 存在的問題 1 長山閘 7孔×8m -1.00 1016 閘門開啟2孔以上就出現(xiàn)閘前水位劇降 2 鹽官下河閘 6孔×8m -0.50 581 閘下淤積嚴(yán)重 3 南臺頭閘 4孔×8m -1.00 664 口門淤積嚴(yán)重,閘上河道沖刷嚴(yán)重 4 曹娥江大閘 28孔×20m -0.50 13500 正常運行 5 陶家路閘 4孔×9m+1孔×20m -1.87 538 閘下淤積嚴(yán)重(老閘外移3.7km) 6 臨海浦閘 3孔×8m -1.87 379 閘下淤積嚴(yán)重(老閘外移4.0km) 7 新東進閘 5孔×6m -0.50 376 閘下淤積嚴(yán)重(老閘外移約3.0km)

閘前河道一般處于稀疏波區(qū),該區(qū)域內(nèi)水面坡降陡、水流流速大,極易對上游河道形成明顯的沖刷。比如南臺頭閘在1993～2004年間多次排澇后,閘上4 km河道形成了嚴(yán)重沖刷,河底最大沖深可達(dá)6 m。閘上典型河道斷面沖刷如圖4所示[15]。因此,為了避免河道沖刷情況進一步加重,只能采取控制過閘流量等措施,從而就導(dǎo)致了該工程的排澇效益大大降低。又比如曹娥江支流新三江閘,其閘的上河道規(guī)模幾乎與閘寬等同,結(jié)果導(dǎo)致閘門開啟的瞬間,上游河道200 m左右河段的水位迅速見底,致使河道沖刷嚴(yán)重。圖4 南臺頭閘閘上河道典型斷面沖刷剖面示意[15]

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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