針對(duì)氣囊出運(yùn)非對(duì)稱異型沉箱時(shí)所遇到的新問題,首先通過對(duì)沉箱結(jié)構(gòu)特性及出運(yùn)時(shí)氣囊的變形特性分析,選擇出合適的平移姿態(tài);然后通過理論及試驗(yàn)證明沉箱頂升前必須對(duì)其進(jìn)行壓載;最后,對(duì)平移過程氣囊的安全性以及沉箱的平穩(wěn)性進(jìn)行了分析。通過對(duì)非對(duì)稱異型沉箱的出運(yùn)技術(shù)研究,可以為類似異型沉箱的施工提供借鑒。 

【文章來源】：中國港灣建設(shè). 2020,40(10)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

碼頭岸線及異型沉箱

沉箱預(yù)制完成后，需將其先橫移至出運(yùn)通道，再縱移至半潛駁。然而，由于直角梯形異型沉箱的特殊形狀，在氣囊出運(yùn)時(shí)應(yīng)重新對(duì)其平移姿態(tài)進(jìn)行評(píng)估，以確保后續(xù)平移工作的安全。綜合考慮后，存在如圖2所示4種可能的平移方式。采用圖2(a）中平移方式1進(jìn)行平移時(shí)，氣囊在梯形斜邊區(qū)域與沉箱發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣囊的受力長度逐漸將減小為0 m。如果要保證沉箱的高度不發(fā)生較大變化，那么就需要給氣囊大量充氣或放氣，操作非常繁瑣。所以，不采用方式1；此外，當(dāng)位于沉箱底板以外的氣囊過長時(shí)，氣囊將產(chǎn)生如圖3所示的翹起，如果采用方式2和4所示的平移方向，則需要非常大的牽引力才能將氣囊壓入沉箱底部。因此，不采用方式2和4進(jìn)行出運(yùn)。

采用圖2(a）中平移方式1進(jìn)行平移時(shí)，氣囊在梯形斜邊區(qū)域與沉箱發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣囊的受力長度逐漸將減小為0 m。如果要保證沉箱的高度不發(fā)生較大變化，那么就需要給氣囊大量充氣或放氣，操作非常繁瑣。所以，不采用方式1；此外，當(dāng)位于沉箱底板以外的氣囊過長時(shí)，氣囊將產(chǎn)生如圖3所示的翹起，如果采用方式2和4所示的平移方向，則需要非常大的牽引力才能將氣囊壓入沉箱底部。因此，不采用方式2和4進(jìn)行出運(yùn)。采用圖2(b）中的方式3時(shí)，在斜邊依然存在一定的氣囊翹起現(xiàn)象，但是不會(huì)像方式1和2那么劇烈。在沉箱行進(jìn)的過程中，氣囊受力長度緩慢減小，無須將翹起的氣囊壓入沉箱底部，牽引沉箱移動(dòng)時(shí)較為容易。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3324530