三峽水庫(kù)運(yùn)用改變了下泄水沙條件,壩下游彎曲河型均呈現(xiàn)"凸沖凹淤"演變規(guī)律,以致礙航問(wèn)題日益突出。為研究彎曲河型灘槽演變特點(diǎn)及其成因,以下荊江河段荊江門彎道為例,利用三峽蓄水后近15 a實(shí)測(cè)地形資料,采用邏輯推理及統(tǒng)計(jì)分析方法分析其影響因素并預(yù)測(cè)了航道變化趨勢(shì)。結(jié)果表明:三峽工程運(yùn)用后,凸岸邊灘年際間呈持續(xù)沖刷趨勢(shì),沖刷位置不斷下移導(dǎo)致河段展寬引起航道條件惡化;在平灘流量（20 000～25 000 m³/s）持續(xù)時(shí)間>15 d的年份,凸岸邊灘沖刷后退,反之淤長(zhǎng);沖淤幅度與年均來(lái)沙量,尤其細(xì)沙（d≤0.125 mm）含量密切相關(guān),基本呈同步變化趨勢(shì);荊江一期工程實(shí)施后,在當(dāng)前水沙條件下凸岸邊灘會(huì)繼續(xù)受沖,形成枯水雙槽,航道條件將惡化。水沙過(guò)程的改變是彎曲河型灘槽演變的主要原因,遇大水且來(lái)沙量較少的年份,荊江門河段很可能出淺礙航,這可為下荊江彎曲河段航道治理提供一定的參考價(jià)值。 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào). 2020,37(03)北大核心CSCD

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【部分圖文】：

荊江門河段2016年12月河勢(shì)

上游約36 km處設(shè)有監(jiān)利水文站,其間無(wú)大的分匯流口,可作為水沙資料分析站點(diǎn)。三峽水庫(kù)蓄水年徑流量前后無(wú)趨勢(shì)性變化,年輸沙量均值較蓄水前多年平均值減少約80%(圖2),蓄水前流量主要集中在汛期5—10月份,最大流量出現(xiàn)在主汛期7—9月份,最小流量出現(xiàn)在枯期12月份至次年3月份,蓄水后受水庫(kù)調(diào)節(jié)作用,洪峰流量削減,枯期流量增加。大量推移質(zhì)及懸移質(zhì)被攔截,出庫(kù)泥沙大幅減小且細(xì)化,壩下游水流處于次飽和狀態(tài)。3 荊江門水道灘槽演變特征

2003年后凸岸邊灘上段大幅沖刷(圖3(a)),2006年因深泓不斷左擺,枯斷面形態(tài)向“W”型雙槽趨勢(shì)發(fā)展(圖3(b)),航道條件惡化,至2009年?yáng)|風(fēng)窩子以上邊灘基本沖失。2010年由于凸岸邊灘及左岸河槽的淤積,斷面形態(tài)由偏“W”型向“U”型趨勢(shì)發(fā)展,并不斷刷深,航道條件有所改善。2014年荊江一期航道整治工程后,凸岸邊灘有所淤積,灘頭上移灘寬增大,中部淺灘沖刷(圖4(a)),河槽向單一化形態(tài)發(fā)展,航道條件明顯改善。至2016年11月,凸岸邊灘上段已然穩(wěn)定,邊灘下段小幅沖刷,岸線沖退20 m左右,河心處明顯淤積,淤積幅度2 m左右,河槽向“W”型趨勢(shì)發(fā)展(圖4(b)),航道條件逐漸惡化。

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