針對(duì)部分海域海港工程建設(shè)中潮差較大的問(wèn)題,設(shè)計(jì)采取改梁板為下層全預(yù)制結(jié)構(gòu)、改護(hù)舷擋板為鋼結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)取消剪力鍵的方法來(lái)減少水上作業(yè)時(shí)間,并用組合樁解決浪濺區(qū)的防腐難題;在施工方面,根據(jù)水上施工環(huán)境的窗口期分析和潮位預(yù)報(bào),提出須乘潮靠港并及時(shí)松緊纜,推薦采用隨潮差轉(zhuǎn)動(dòng)的跳板駁和浮碼頭,借潮起重安裝鋼棧橋,采用自升式平臺(tái)避潮和根據(jù)潮差采用不同拋石工藝等方法解決大潮差下水上施工的難題,可為大潮差條件下的工程建設(shè)提供借鑒。 

【文章來(lái)源】：水運(yùn)工程. 2020,(01)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【圖文】：

樁基設(shè)計(jì)

碼頭工程中常見(jiàn)的設(shè)計(jì)為橫梁預(yù)制縱梁現(xiàn)澆或者縱梁預(yù)制橫梁現(xiàn)澆的結(jié)構(gòu)形式，其優(yōu)勢(shì)在于現(xiàn)場(chǎng)安裝方便，精度便于控制;特別是對(duì)于常有軌道及設(shè)備預(yù)埋件的縱梁而言，采用現(xiàn)澆的澆筑方法，可確保施工精度。但由于混凝土水上澆筑受到大潮差環(huán)境影響，僅能在低潮位澆筑，同時(shí)水上混凝土運(yùn)輸難度大，為加快項(xiàng)目工期，要求對(duì)所有梁體均采用下層1.2 m預(yù)制、上部0.45 m現(xiàn)澆的設(shè)計(jì);所有板均采用下層0.25 m預(yù)制、上層0.2 m現(xiàn)澆的疊合板設(shè)計(jì)。項(xiàng)目底部梁板全部直接架裝，以減小水上混凝土澆筑時(shí)間(圖2)。2.4 取消剪力鍵

為方便水上運(yùn)輸，修建了臨時(shí)直立式碼頭裝運(yùn)石料，但受水深和潮位限制，不具備全天候作業(yè)條件，須乘潮作業(yè)，因此在船舶的靠泊裝卸上，須根據(jù)靠港船舶的吃水和泊位的水深進(jìn)行組織，并控制1 m以上防擱淺的富裕潮位，根據(jù)次日的潮位預(yù)報(bào)，規(guī)劃每條船靠泊的潮位及時(shí)間、泊位、離開(kāi)的潮位及時(shí)間等;例如，圖3為某日1 100 m3開(kāi)體駁允許靠港裝料的時(shí)間。圖中方駁船僅可在填充的時(shí)間段進(jìn)行靠港裝船，并考慮裝船后船舶的吃水變大，故要求離港潮位比允許進(jìn)港潮位更高。船舶乘潮入港后，1 000 t以上方駁自重力引起的系纜力較大，須格外注意松緊纜。當(dāng)潮位降低時(shí)，若未及時(shí)松纜，船舶的自重將作用在纜繩上，從而導(dǎo)致纜繩斷裂;而當(dāng)潮位升高時(shí)，若未及時(shí)緊纜，方駁則可能會(huì)遠(yuǎn)離，其松緊纜的頻率應(yīng)控制在0.5～1 h一次。同時(shí)，碼頭前沿應(yīng)采用導(dǎo)角較大的護(hù)輪坎結(jié)構(gòu)以防止繩子割斷。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3301418