發(fā)布時(shí)間：2021-07-16 11:20

　　地下廠(chǎng)房施工中巖壁式吊車(chē)梁具有減少開(kāi)挖跨度、提前安裝加快后期施工、節(jié)約投資等優(yōu)點(diǎn)。在巖壁式吊車(chē)梁設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程中以許多假設(shè)作為設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),而假設(shè)通常使吊車(chē)梁設(shè)計(jì)偏于安全,且設(shè)計(jì)過(guò)程中通常采用較大的安全系數(shù),吊車(chē)梁系統(tǒng)存在很大的安全富余,導(dǎo)致工程量增大和資源的浪費(fèi)。有時(shí)為方便工程施工,吊車(chē)梁下方有輔助施工的交通洞通過(guò),而現(xiàn)有規(guī)范中幾乎沒(méi)有該方面的規(guī)定。交通洞區(qū)域巖體的加固、吊車(chē)梁的施工完全依靠設(shè)計(jì)方和施工方的工程經(jīng)驗(yàn),面對(duì)不同工程與地質(zhì)條件時(shí),經(jīng)驗(yàn)法缺少科學(xué)性。本文結(jié)合山西省中部引黃工程地下泵站廠(chǎng)房實(shí)際工程,分別以標(biāo)準(zhǔn)段巖錨吊車(chē)梁和下方有交通洞通過(guò)的非標(biāo)準(zhǔn)段吊車(chē)梁為主要研究對(duì)象,用摩爾-庫(kù)倫彈塑性本構(gòu)模型模擬圍巖,以理想彈性模型模擬梁體,以連續(xù)介質(zhì)模型模擬梁壁接觸面,以二維線(xiàn)單元模擬錨桿,充分的反應(yīng)了吊車(chē)梁、圍巖與錨桿三者之間變形的相互影響,并考慮了巖層開(kāi)挖、吊車(chē)梁施工以及吊車(chē)輪壓荷載等工序。全面的分析了巖錨吊車(chē)梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及其附近圍巖的受力、位移特征,對(duì)比分析了各種解析法設(shè)計(jì)計(jì)算巖錨吊車(chē)梁過(guò)程中所使用的不同假設(shè)的優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)比巖錨吊車(chē)梁和非標(biāo)準(zhǔn)段吊車(chē)梁之間錨桿、接觸面和巖壁的受力位移特征的差... 

【文章來(lái)源】：浙江工業(yè)大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

巖壁式吊車(chē)梁計(jì)算截面

法性體，在荷載作用下不發(fā)生任何變形，是剛體基本假定：算取縱向單位長(zhǎng)度（1m）按剛體極限平衡進(jìn)行向剎車(chē)力換算成作用在單位長(zhǎng)度吊車(chē)梁上的集巖壁之間不計(jì)粘結(jié)力，不計(jì)巖壁對(duì)梁體的支反只提供軸向拉力，按對(duì) O 點(diǎn)的力臂大小比例分不承受荷載，只作為附件固定部件；巖不提供支護(hù)力，圍巖所需支護(hù)全部由系統(tǒng)噴

浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文然為剛性體，會(huì)發(fā)生位移但不發(fā)生變形；理想線(xiàn)彈性體，錨桿拉力與其變形值成正比；合溫克爾彈性假定，巖體反力和變形沿接觸面長(zhǎng)體變形與巖體位移一致。體下部斜面巖接觸面長(zhǎng)度發(fā)生線(xiàn)性微小彈性變形，

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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