基于前坪水庫輸水洞洞身混凝土襯砌工程,分析全圓針梁臺車的組成、受力、臺車組裝、運行,對其進行改進后應用于前坪水庫輸水洞洞身襯砌工程中。通過對全圓針梁臺車進行技術改進,增加全圓針梁臺車輔助振搗孔,施工人員在臺車內采用插入式振搗器進行輔助振搗,解決了小斷面洞型襯砌施工時人員無法進入倉內進行混凝土振搗的問題,為小斷面洞型混凝土襯砌施工質量提供有力保障,同時為提高小斷面洞型襯砌的混凝土質量積累了施工經驗。 

【文章來源】：人民黃河. 2020,42(06)北大核心

【文章頁數】：5 頁

【部分圖文】：

針梁臺車縱斷面

全圓臺車的主體支架是針梁。模板的移動依靠輪系和針梁的相對運動來完成;在襯砌過程中,澆筑混凝土對臺車的作用力也是通過針梁傳遞到地面的,故全圓臺車的受力分析主要是對針梁的分析。針梁的受力是模板通過輪子傳遞過來的,針梁的受力示意見圖3。圖中:F1～F11為輪系與升降油缸1距離為L1～L11時對針梁的反作用力;P1、P2為針梁支撐結構的反作用力;L為兩個升降油缸之間的距離。(1)輪系對針梁的反作用力為臺車除針梁以外的所有重力之和,因模板均勻分布,故F=F1+F2+…+F11=(臺車重力-針梁重力)/11=66.4 kN,通過列彎矩方程,分析計算得F1=F=66.4 kN,P1=757.4 kN,P2=227.6 kN。

(3)進行結合面處彎曲應力及剪應力校核。針梁連接夾板結構截面尺寸見圖4,材料為A3鋼,其中1～5號為5個斷面編號。1～5號斷面對中心軸的形心坐標分別為(510,0)、(0,0)、(0,10)、(0,-10)、(-510,0),計算得到1～5號斷面的慣性矩分別為1.3×10-3、0.833×10-3、0.715×10-3、0.715×10-3、1.3×10-3 m4,總慣性矩為4.863×10-3 m4,從而得到截面的正應力σ1=158.359 MPa。對于A3鋼,取安全系數為1.25,則許用彎曲應力[σ]=176 MPa>σ1,因此針梁截面彎曲應力合格。由于截面上剪力大部分由腹板承擔,因此可以近似得出腹板的剪應力τmax=3.5 MPa。取許用剪應力[τ]=0.7[σ]=123.2 MPa>τmax,因此針梁截面剪應力合格。4 針梁臺車技術改造

【參考文獻】：
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本文編號：3240370