發(fā)布時(shí)間：2021-06-09 08:56

　　針對(duì)目前全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）轉(zhuǎn)彎半徑受限的問(wèn)題,設(shè)計(jì)一種可實(shí)現(xiàn)TBM超小半徑轉(zhuǎn)彎的新型推進(jìn)系統(tǒng)。首先,對(duì)該推進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理進(jìn)行闡述,建立推進(jìn)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,并利用解析法對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)性能進(jìn)行分析;然后,根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)負(fù)載,利用Adams計(jì)算工具對(duì)TBM刀盤(pán)系統(tǒng)破巖時(shí)推進(jìn)系統(tǒng)油缸的運(yùn)行工況進(jìn)行仿真分析,驗(yàn)證該方案設(shè)計(jì)的理論可行性;最后,將其應(yīng)用于山東文登抽水蓄能電站工程項(xiàng)目,進(jìn)行搭載驗(yàn)證。研究結(jié)果表明:搭載新型推進(jìn)系統(tǒng)的TBM能夠?qū)崿F(xiàn)30 m小半徑轉(zhuǎn)彎的項(xiàng)目施工要求,滿足實(shí)際工程應(yīng)用性能指標(biāo)。 

【文章來(lái)源】：隧道建設(shè)(中英文). 2020,40(07)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

0 油缸受力分布

開(kāi)挖直徑為3.5m的TBM分別采用凱式推進(jìn)系統(tǒng)和主梁式推進(jìn)系統(tǒng),2種推進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置如圖1所示。由圖1可以看出,兩者的剛性結(jié)構(gòu)件(主梁/內(nèi)外凱)長(zhǎng)度均在10m左右。圖2示出相同直徑的TBM在R30m隧道中的轉(zhuǎn)彎情況。由圖2可以看出,當(dāng)隧道轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小時(shí)可能導(dǎo)致主梁或內(nèi)外凱與洞壁距離過(guò)近甚至干涉,同時(shí)由于主梁或外凱末端相對(duì)隧道軸線偏心距離過(guò)大,使后配套拖車(chē)與主梁呈現(xiàn)較大夾角,對(duì)管路布置和皮帶機(jī)渣土轉(zhuǎn)運(yùn)均造成不利影響。此時(shí),TBM主機(jī)的剛性結(jié)構(gòu)段長(zhǎng)度成為制約最小轉(zhuǎn)彎半徑的主要因素。圖2 相同直徑的TBM在R30m隧道中的轉(zhuǎn)彎情況

相同直徑的TBM在R30m隧道中的轉(zhuǎn)彎情況

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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