發(fā)布時(shí)間：2021-04-08 18:40

　　為解決穿江地鐵中間風(fēng)井對(duì)防洪堤結(jié)構(gòu)影響的高風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,結(jié)合福州地鐵2號(hào)線厚庭站～橘園洲站區(qū)間中間風(fēng)井,利用ANSYS有限元法,對(duì)風(fēng)井施工引起的防洪堤的變形和應(yīng)力進(jìn)行分析,并分析風(fēng)井自身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的薄弱區(qū),為防洪堤的安全運(yùn)行提供保障,同時(shí)也對(duì)類(lèi)似穿江地鐵風(fēng)井工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)具有參考價(jià)值。 

【文章來(lái)源】：陜西水利. 2020,(10)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

防洪堤與風(fēng)井的平面布置圖

防洪堤與風(fēng)井的典型剖面示意圖

為研究穿江地鐵中間風(fēng)井對(duì)防洪堤的結(jié)構(gòu)影響，利用ANSYS有限元軟件對(duì)防洪堤、風(fēng)井、河道及周邊土體進(jìn)行整體三維建模，模型以下游河道側(cè)邊界點(diǎn)的羅零高程0.00 m為原點(diǎn)，X向以指向河道左岸為正，Y向以指向上游為正，Z向以垂直向上為正，坐標(biāo)系滿足右手螺旋[1]。厚庭站～橘園洲站區(qū)間風(fēng)井有限元模型見(jiàn)圖3。模型采用三維8節(jié)點(diǎn)六面體和10節(jié)點(diǎn)四面體結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行離散，模型離散網(wǎng)格共297933個(gè)節(jié)點(diǎn)，218423個(gè)單元，模型有限元網(wǎng)格劃分見(jiàn)圖4。圖4 模型有限元網(wǎng)格劃分

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]富爾江古城及北甸段防洪堤設(shè)計(jì)與有限元計(jì)算研究[J]. 徐迪.  陜西水利. 2017(01)
[2]某城市地鐵車(chē)站風(fēng)井結(jié)構(gòu)分析[J]. 余灝,程遠(yuǎn)志,王飛.  工程與建設(shè). 2016(05)
[3]風(fēng)井基坑穩(wěn)定性三維有限元分析[J]. 肖標(biāo)丁,肖梅玲,譚志遠(yuǎn),劉振翔.  價(jià)值工程. 2016(17)
[4]蓋山、義序防洪堤有限元分析[J]. 劉鼎華.  水利科技. 2009(03)



本文編號(hào)：3126055