針對目前很多地質(zhì)條件較好的地區(qū)存在斜樁沉樁困難并且全直樁結(jié)構(gòu)水平荷載抵抗能力不足的問題,通過對比計算,探討一種新型帶有水平撐的全直樁碼頭在實際工程運用的可能性。通過在傳統(tǒng)的全直樁結(jié)構(gòu)間增加水平撐以形成互連結(jié)構(gòu),可以顯著提高結(jié)構(gòu)整體剛度,從而彌補全直樁水平荷載抵抗能力不足的缺陷,同時避免了斜樁施打。研究成果對于類似地區(qū)方案選擇具有指導意義。 

【文章來源】：水運工程. 2020,(12)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

工況4工作平臺斷面

BL和ML作用下不同工況位移對比

為了對比不同方案的受力情況，統(tǒng)計在ML和BL作用下，不同方案的最大彎矩和最大軸力，結(jié)果見表2和圖3。從表2和圖3可以看出:1)工況2與工況1相比，彎矩減小了34%，軸力增加了24%;2)工況3與工況1相比，彎矩減少了46%，軸力增加50%;3)工況4與工況1相比，彎矩減少了48%，軸力增加了60%;4)工況5與工況4相比，內(nèi)力基本無變化。可見，2、3號樁之間的撐對內(nèi)力優(yōu)化并未起到多大作用。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]水平力作用下全直樁高樁碼頭斜撐作用影響分析[J]. 葛曉丹,王馨,許建武.  港工技術(shù). 2018(02)
[2]高樁碼頭在水平集中力作用下樁力計算方法探討[J]. 楊亞先,張建紅.  港工技術(shù). 2016(03)



本文編號：3019655