本文關(guān)鍵詞：基于水系的丘陵城市道路網(wǎng)優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：丘陵城市多處于地形復(fù)雜、自然水網(wǎng)密集地區(qū),而道路是城市發(fā)展最基本的延伸,也是城市諸功能區(qū)中最大量、最重要和最具影響的部分。目前國內(nèi)外的研究成果主要有集中在對城市生態(tài)保護(hù)的定性概括上,多為對城市道路建設(shè)的建議、概念或者框架上,沒有針對不同等級水系結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究,且對道路網(wǎng)絡(luò)影響區(qū)域水系保護(hù)認(rèn)識不夠深入。同時,道路是人類活動的通道,影響著人類活動的分布格局,也影響著水系周邊土地覆被的變化。以往的研究大多集中在單一道路的生態(tài)效應(yīng)分析或者道路對河槽流的影響上,往往忽視了不同等級道路對坡面流的影響,缺少針對水網(wǎng)保護(hù)的道路網(wǎng)前期規(guī)劃。本文首先闡述城市化進(jìn)程中道路變遷對生態(tài)環(huán)境和水系結(jié)構(gòu)的影響,明確研究的背景立意,進(jìn)而得出與水系保護(hù)和道路建設(shè)相關(guān)的道路網(wǎng)密度、建設(shè)成本、水系等級、連接度等元素。基于水系保護(hù)與城市道路網(wǎng)優(yōu)化的平衡理念,依據(jù)ARC GIS SPATIA L AN ALYST模塊、層次分析法、城市生態(tài)水網(wǎng)連接度及案例推理理論,提出宏觀整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計,中觀道路選線范圍和避讓原則,微觀道路豎向節(jié)點生態(tài)化設(shè)計的道路優(yōu)化措施,結(jié)合城市生態(tài)水網(wǎng)連接度、城市道路網(wǎng)建設(shè)成本等數(shù)值,構(gòu)建丘陵城市“水系保護(hù)與道路網(wǎng)優(yōu)化模型”,在定量上提出道路網(wǎng)優(yōu)化的建議。經(jīng)過實例驗證,證明了模型的科學(xué)性和可操作性。探索道路網(wǎng)絡(luò)與水系系統(tǒng)及其匯水線破碎化的內(nèi)在聯(lián)系,科學(xué)計算城市生態(tài)水網(wǎng)連接度及城市道路建設(shè)成本預(yù)測值,有助于對城市發(fā)展及其周邊生態(tài)系統(tǒng)管理提供量化依據(jù)。以期將研究成果在丘陵城市的道路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃中得以推廣與運(yùn)用,為丘陵城市的道路網(wǎng)規(guī)劃提供決策性的數(shù)據(jù)建議,對推進(jìn)城市生態(tài)性和經(jīng)濟(jì)性建設(shè)具有重要意義。
【關(guān)鍵詞】：丘陵城市 水系 道路成本 水網(wǎng)連接度
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TU984.191;TV213.4
【目錄】：

• Abstract5-6
• 摘要6-11
• 第1章 緒論11-14
• 1.1 研究背景11-12
• 1.1.1 快速城市化發(fā)展與生態(tài)協(xié)調(diào)關(guān)系11
• 1.1.2 地區(qū)交通變遷與生態(tài)可持續(xù)關(guān)系11
• 1.1.3 保護(hù)水系與維持生態(tài)平衡關(guān)系11-12
• 1.2 研究意義12
• 1.3 研究方法12-13
• 1.4 邏輯框架13-14
• 第2章 相關(guān)概念與理論14-27
• 2.1 國外相關(guān)研究14-15
• 2.2 國內(nèi)相關(guān)研究15-17
• 2.3 基本概念闡釋17-19
• 2.3.1 丘陵城市17-18
• 2.3.2 城市道路網(wǎng)密度18
• 2.3.3 城市道路網(wǎng)建設(shè)成本18
• 2.3.4 水系18-19
• 2.3.5 匯水線等級19
• 2.4 相關(guān)研究理論19-25
• 2.4.1 生態(tài)廊道理論19-20
• 2.4.2 ARC GIS分析的科學(xué)性20-21
• 2.4.3 層次分析法21-22
• 2.4.4 基于案例的推理22-24
• 2.4.5 城市生態(tài)水網(wǎng)連接度24-25
• 2.4.6 系統(tǒng)動力學(xué)理論25
• 2.5 本章小結(jié)25-27
• 第3章 水系保護(hù)與道路網(wǎng)優(yōu)化模型27-40
• 3.1 模型理論基礎(chǔ)27-28
• 3.2 模型基本操作28-29
• 3.3 模型水系保護(hù)依據(jù)29-33
• 3.3.1 水網(wǎng)等級提取29-31
• 3.3.2 匯水線等級與道路等級協(xié)調(diào)31-32
• 3.3.3 水網(wǎng)連接度與路網(wǎng)密度、成本平衡32-33
• 3.4 模型道路優(yōu)化方法33-37
• 3.4.1 宏觀層面：整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)33-35
• 3.4.2 中觀層面：道路選線判斷35-36
• 3.4.3 微觀層面：豎向節(jié)點設(shè)計36-37
• 3.5 模型優(yōu)勢37-39
• 3.6 影響模型因素39-40
• 3.6.1 管理因素39
• 3.6.2 自然因素39-40
• 第4章 水系保護(hù)與道路網(wǎng)優(yōu)化模型驗證—湖南寧鄉(xiāng)40-55
• 4.1 研究范圍與數(shù)據(jù)來源40
• 4.2 寧鄉(xiāng)縣基本概況40-41
• 4.3 數(shù)據(jù)概況41-43
• 4.3.1 寧鄉(xiāng)縣城市空間規(guī)劃的依據(jù)41-42
• 4.3.2 寧鄉(xiāng)縣城市道路規(guī)劃情況概述42-43
• 4.4 城市水系結(jié)構(gòu)研究43-45
• 4.4.1 城市地形模擬情況43-44
• 4.4.2 整體水網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系44-45
• 4.5 路網(wǎng)優(yōu)化及數(shù)據(jù)對比45-54
• 4.5.1 建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型45-46
• 4.5.2 城市路網(wǎng)優(yōu)化46-47
• 4.5.3 城市路網(wǎng)密度、建設(shè)成本計算過程47-50
• 4.5.4 城市路網(wǎng)密度、建設(shè)成本計算結(jié)果及分析50-53
• 4.5.5 城市水網(wǎng)連接度53-54
• 4.6 本章小結(jié)54-55
• 結(jié)論55-57
• 參考文獻(xiàn)57-61
• 附錄A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄61-62
• 致謝62

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本文編號：296591