【摘要】：因具有廣泛的適用性及建設(shè)靈活性,現(xiàn)代有軌電車(chē)已成為解決中小城市交通出行問(wèn)題的重要方式,在我國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用。隨著有軌電車(chē)線(xiàn)路長(zhǎng)度及密度的不斷提升,新建地下工程不可避免的與周邊既有軌道線(xiàn)路發(fā)生交叉。各種類(lèi)型的穿越工程日益增多。由于城市中新建地下工程施工主要采用盾構(gòu)法,因此在工前對(duì)盾構(gòu)法施工穿越有軌電車(chē)既有線(xiàn)產(chǎn)生的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,對(duì)于保障既有線(xiàn)路結(jié)構(gòu)、列車(chē)運(yùn)行安全具有重要意義。當(dāng)前國(guó)內(nèi)對(duì)于盾構(gòu)隧道穿越有軌電車(chē)線(xiàn)路工程的研究較少,由于有軌電車(chē)的車(chē)輛參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)相較傳統(tǒng)地鐵和輕軌具有其獨(dú)特性,因此針對(duì)盾構(gòu)施工穿越有軌電車(chē)線(xiàn)路開(kāi)展研究具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。論文基于北京市南水北調(diào)輸水隧洞下穿有軌電車(chē)西郊線(xiàn)路工程實(shí)例,深入研究了盾構(gòu)隧洞施工對(duì)有軌電車(chē)線(xiàn)路軌道結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律及動(dòng)力響應(yīng),主要工作如下:(1)基于穿越西郊線(xiàn)工程案例,根據(jù)新建工程與既有線(xiàn)位置關(guān)系,使用ANSYS有限元軟件分別對(duì)盾構(gòu)并行段和下穿段建立靜力仿真模型,研究不同位置關(guān)系下有軌電車(chē)既有線(xiàn)路軌道結(jié)構(gòu)變形規(guī)律,根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果為新建工程控制指標(biāo)提供合理建議。(2)將穿越西郊線(xiàn)工程實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,通過(guò)對(duì)比多個(gè)施工節(jié)點(diǎn)既有線(xiàn)路道床與鋼軌的豎向變形極限值與變形趨勢(shì),驗(yàn)證數(shù)值模擬法所得變形數(shù)據(jù)可靠性。(3)基于靜力模型所得變形曲線(xiàn),采用ABAQUS有限元軟件建立車(chē)輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)比分析不同車(chē)速、穿越工程軌道變形前后、不同軌道結(jié)構(gòu)條件下,列車(chē)及軌道動(dòng)力特性評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)及軌道結(jié)構(gòu)安全程度進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估并提出軌道結(jié)構(gòu)變形極限允許值。為保證穿越工程施工期間線(xiàn)路安全提供合理建議,為新建有軌電車(chē)線(xiàn)路鋼軌選型提供技術(shù)參考。圖118幅,表26個(gè),參考文獻(xiàn)73篇。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：U482.1;TV68
【圖文】：

研究思路F論1一IR.御昨h功喝出

２．３穿越工程概況逡逑２．３．１新建盾構(gòu)隧道工程概況逡逑團(tuán)城湖至第九水廠輸水工程對(duì)于北京市南水北調(diào)工程至關(guān)重要，承擔(dān)著向第逡逑九水廠、第八水廠、東水西調(diào)工程沿線(xiàn)水廠的供水任務(wù)。工程位于北京市海淀區(qū)逡逑頤和園與玉泉山之間，緊鄰京密引水渠。逡逑隧洞從團(tuán)城湖調(diào)節(jié)池環(huán)線(xiàn)分水口末端取水，終點(diǎn)與團(tuán)城湖至第九水廠輸水工逡逑程一期龍背村閘站預(yù)留的接口連接，總長(zhǎng)度約為４．０ｋｍ。隧洞工程主體采用盾構(gòu)法逡逑施工，輸水隨洞為１條內(nèi)徑４７００ｍｍ的鋼筋混凝土雙層襯棚結(jié)構(gòu)。沿線(xiàn)布置有排逡逑氣閥井４座，排空閥井１座，東水西調(diào)分水口、團(tuán)北取水閘站及相關(guān)管理用房。逡逑新建輸水隧洞采用盾構(gòu)法施工，隧洞外徑６ｍ，輸水隧洞進(jìn)入有軌電車(chē)西郊線(xiàn)逡逑安全保護(hù)區(qū)內(nèi)長(zhǎng)度５７１．８１ｍ，對(duì)應(yīng)右線(xiàn)里程是Ｋ５＋８７０．３５？Ｋ６＋４５０．４７，由南往北推逡逑進(jìn)，在對(duì)應(yīng)西郊線(xiàn)右線(xiàn)里程Ｋ５＋９３５．０４７？Ｋ６＋０５１．４５３下穿西郊線(xiàn)，下穿交角１６度逡逑５６”，下穿段與ＣＦＧ樁底凈距為２．５ｍ；其余段與西郊線(xiàn)平行，輸水隧洞與有軌電逡逑車(chē)西郊線(xiàn)凈距為５．６ｍ￣１７．２ｍ。逡逑

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 胥燕軍;林紅松;王健;顏華;;現(xiàn)代有軌電車(chē)軌道結(jié)構(gòu)綜述[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì);2014年07期

2 李文舉;武亞軍;常瑩;;隧道盾構(gòu)施工對(duì)臨近樁基影響的數(shù)值模擬[J];上海大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2010年02期

3 肖新標(biāo);溫澤峰;金學(xué)松;;軌下支承失效對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)及乘坐舒適度的影響[J];鐵道學(xué)報(bào);2007年06期

4 俞凱;;淺談盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展史及其在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r[J];科協(xié)論壇(下半月);2007年06期

5 尤慶忠;;盾構(gòu)施工引起的地層變形分析[J];石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào);2006年03期

6 李圍,何川,張志強(qiáng);大型地下結(jié)構(gòu)下修建盾構(gòu)隧道模型試驗(yàn)[J];西南交通大學(xué)學(xué)報(bào);2005年04期

7 于寧,朱合華;盾構(gòu)隧道施工地表變形分析與三維有限元模擬[J];巖土力學(xué);2004年08期

8 許愷,練松良,黃俊飛;地鐵施工穿越鐵路車(chē)站對(duì)列車(chē)限速的影響[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2003年02期

9 丁春林,朱世友,周順華;地應(yīng)力釋放對(duì)盾構(gòu)隧道圍巖穩(wěn)定性和地表沉降變形的影響[J];巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào);2002年11期

10 周小文,濮家騮;砂土中隧洞開(kāi)挖引起的地面沉降試驗(yàn)研究[J];巖土力學(xué);2002年05期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 鄧永權(quán);有軌電車(chē)列車(chē)—嵌入式軌道動(dòng)態(tài)相互作用研究[D];西南交通大學(xué);2014年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 段蕾陽(yáng);北京地區(qū)新建隧道穿越既有地鐵結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律研究[D];北京交通大學(xué);2017年

2 齊悅;有軌電車(chē)小半徑曲線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路穩(wěn)定性分析[D];北京交通大學(xué);2017年

3 代忠權(quán);新型有軌電車(chē)槽型軌整體道床軌道鋪設(shè)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用[D];石家莊鐵道大學(xué);2017年

4 牛晨;現(xiàn)代有軌電車(chē)合理軌道結(jié)構(gòu)型式與基礎(chǔ)變形限值研究[D];西南交通大學(xué);2017年

5 黃家聰;有軌電車(chē)嵌入式軌道鋼軌截面高度優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2016年

6 胥燕軍;現(xiàn)代有軌電車(chē)埋入式軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2016年

7 李驥;PBA工法地鐵車(chē)站密貼下穿既有車(chē)站工程風(fēng)險(xiǎn)控制研究[D];北京交通大學(xué);2016年

8 莫宏愿;嵌入式軌道結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2015年

9 馬文輝;北京地鐵雙線(xiàn)盾構(gòu)近距下穿既有盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)控制研究[D];北京交通大學(xué);2015年

10 吳師;現(xiàn)代有軌電車(chē)軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析方法及設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[D];北京交通大學(xué);2014年

本文編號(hào)：2741452