本文選題：疏浚效益評價 + 長江口.m深水航道　； 參考：《水運工程》2017年04期

【摘要】：構建疏浚貨運比、疏浚單方經(jīng)濟效益2個相對指標,同時結合疏浚土的綜合利用,評價長江口12.5 m深水航道運行初期的疏浚效益。結果表明:2011—2015年長江口深水航道疏浚貨運比趨于下降,已由運行首年的1 083 m~3/萬t降至2015年的765 m~3/萬t,降幅近30%。近5年來,深水航道疏浚單方經(jīng)濟效益增加明顯,2015年已達到142元/m~3,遠高于目前國內(nèi)疏浚費用單價。同時,用于灘涂圍墾的航道疏浚土數(shù)量相當可觀,有利于控制疏浚和造地成本,實現(xiàn)提高長江口疏浚土利用率和增加上海市土地資源戰(zhàn)略儲備量的雙贏局面。當前長江口12.5 m深水航道已進入全面發(fā)揮效益的穩(wěn)定運行階段。
[Abstract]:Two relative indexes of dredging freight transport ratio and dredging unilateral economic benefit are constructed, and combined with the comprehensive utilization of dredged soil, the dredging benefits in the initial stage of operation of 12.5 m deep water channel in the Yangtze River Estuary are evaluated. The results show that the ratio of dredged freight in the Yangtze Estuary from 2011 to 2015 tends to decrease, from 1,083 mt3 / 10 000 t in the first year of operation to 765 mm3 / 10 000 t in 2015, the decrease is nearly 30%. In the past five years, the economic benefit of dredging in deep water channel has increased obviously, reaching 142 yuan / m ~ (3) in 2015, which is far higher than the unit price of dredging cost in China at present. At the same time, the amount of channel dredged soil used for beach reclamation is considerable, which is helpful to control the dredging and land construction cost, to achieve a win-win situation of improving the utilization ratio of dredged soil and increasing the strategic reserve of land resources in Shanghai. At present, the 12.5 m deep water channel of the Yangtze River Estuary has entered a stable operation stage in which the benefit is fully brought into full play.
【作者單位】： 上海河口海岸科學研究中心;交通運輸部長江口航道管理局;
【基金】：國家自然科學青年基金項目(41506108) 上海市科學技術委員會基金項目(15DZ1202400)
【分類號】：U616

【參考文獻】

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