本文關(guān)鍵詞：鹽邵船閘下游引航道流態(tài)改善研究

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【摘要】：本文以鹽邵船閘為對象,對船閘低標(biāo)準(zhǔn)引航道的升級改造技術(shù)進(jìn)行研究,以改善過閘船舶待閘靠泊條件,減少過閘時間,提升船閘的通過能力,提高船舶過閘安全性。本文針對鹽邵船閘下游引航道,利用Fluent軟件建立了三維數(shù)學(xué)模型。與物理模型的結(jié)果進(jìn)行比較,驗證數(shù)學(xué)模型的可靠性。對11種現(xiàn)狀和改進(jìn)方案的水流進(jìn)行數(shù)值模擬,分析比較各方案的流態(tài)。本文的主要研究結(jié)果有：(1)由引航道現(xiàn)場觀測、模型試驗和數(shù)值模擬的結(jié)果看出,三者的水面流態(tài)基本一致,流速大小基本吻合,數(shù)學(xué)模型是正確可靠的。(2)3種不同流量的現(xiàn)狀方案計算結(jié)果表明,船閘下游引航道存在多個回流,主流先偏向左側(cè),后偏向右側(cè),再偏向左側(cè),流態(tài)非常紊亂。(3)對比3種不同半徑的弧形導(dǎo)航墻方案的計算結(jié)果,發(fā)現(xiàn)引航道流態(tài)改善效果明顯,且弧形導(dǎo)航墻半徑越大,流態(tài)越平順。(4)閘室下游設(shè)置消力池,對改善引航道流態(tài)有一定的作用,增大池深減小了引航道的流速,提高了船舶�？康陌踩�。(5)在弧形導(dǎo)航墻加消力池工況情況下,將下游河床底高程變?yōu)?2.5 m,下游流態(tài)改善效果顯著,下游引航道沒有漩渦,水流平順,對引航道流速也有一定的降低作用。
【關(guān)鍵詞】：物理模型試驗 三維數(shù)值模擬 下游引航道流態(tài) RNG k-ε模型
【學(xué)位授予單位】：揚(yáng)州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U617
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 符號說明8-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 研究的背景10
• 1.2 研究的意義10
• 1.3 數(shù)值模擬研究進(jìn)展10-15
• 1.4 現(xiàn)有引航道流態(tài)改善工程措施15-16
• 1.5 研究內(nèi)容16-17
• 第二章 物理模型試驗17-24
• 2.1 基本資料17
• 2.2 模型設(shè)計17-18
• 2.3 模型制造和安裝18-21
• 2.3.1 模型布置19
• 2.3.2 模型材料19-20
• 2.3.3 模型制作20-21
• 2.4 模型試驗工況21-22
• 2.5 模型試驗結(jié)果22-24
• 第三章 河道三維水流數(shù)值模擬24-29
• 3.1 基本方程24
• 3.2 RNG k-ε紊流模型24-25
• 3.3 方程離散化方法——有限體積法25-26
• 3.4 自由水面的處理——剛蓋假定法26-27
• 3.5 定解條件27-29
• 3.5.1 固壁邊界條件27-28
• 3.5.2 進(jìn)出口邊界條件28
• 3.5.3 流場初始條件28-29
• 第四章 鹽邵船閘引航道三維水流數(shù)值模擬29-62
• 4.1 計算工況29-31
• 4.2 邊界條件31-32
• 4.3 計算網(wǎng)格32-34
• 4.4 數(shù)值模擬驗證34-38
• 4.5 下游引航道改進(jìn)方案結(jié)果比較38-62
• 第五章 結(jié)論與展望62-64
• 5.1 結(jié)論62
• 5.2 展望62-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 致謝67-68

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：1053991