本文關(guān)鍵詞：不同傾角下成品油順序輸送混油數(shù)值模擬，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為了能更好地認(rèn)識管道成品油順序輸送停輸時混油段變化特性,應(yīng)用Fluent軟件組分輸送模型,對不同傾角下的成品油順序輸送停輸進(jìn)行了數(shù)值模擬,并對模擬結(jié)果和導(dǎo)出數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:停輸時,重力和油品間的密度差是造成混油段特性變化的主要因素,管道傾角越大,柴油在重力勢能高處時產(chǎn)生的自然對流使混油段長度明顯增大且所需時間更短,汽油在重力勢能高處時,管道傾角的增大對混油段的增加有抑制作用且混油段濃度分層與管道傾角一致。研究結(jié)果對減少和預(yù)防停輸時混油段的產(chǎn)生和增加有一定借鑒作用。
【作者單位】： 長江大學(xué)石油工程學(xué)院;中國石油遼河油田公司SAGD開發(fā)項目管理部;
【關(guān)鍵詞】： 順序輸送 停輸 不同傾角 混油特性 數(shù)值模擬
【基金】：中國石油科技創(chuàng)新基金(2015 D-5006-0603) 長江青年科技創(chuàng)新團(tuán)隊基金(2015 cqt 01)
【分類號】：TE832
【正文快照】： 0前言成品油順序輸送過程中由于種種原因會造成管道停輸[1-2],而輸送管道常經(jīng)過地形復(fù)雜有較大落差的地段[3],一般為減少混油段產(chǎn)生,管道會在紊流狀態(tài)下運行,其雷諾數(shù)一般大于104[4-5]。而當(dāng)管道停輸時,管道內(nèi)油品容易出現(xiàn)層流[6],管道中心區(qū)域與管壁附近流速差增加,使混油段

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7 王U

本文編號：477938