庫車山前克深氣田以白堊系巴什基奇克組為主力產(chǎn)層,最深探井已超8000m,儲(chǔ)層壓力達(dá)150MPa,最高溫度為190℃,厚度為100～300m,極端工況條件及井控風(fēng)險(xiǎn)限制了改造后的測(cè)試手段。因此,對(duì)于該類儲(chǔ)層能否實(shí)現(xiàn)體積改造及如何評(píng)估是否實(shí)現(xiàn)了體積改造,需要在現(xiàn)有技術(shù)手段下給出明確認(rèn)識(shí)。通過總結(jié)庫車山前超深層常用的縫網(wǎng)改造技術(shù),基于影響儲(chǔ)層改造縱向及橫向縫網(wǎng)形成的地質(zhì)條件及力學(xué)條件研究,分析了人工裂縫與天然裂縫耦合延伸形成復(fù)雜縫網(wǎng)的地質(zhì)及工程因素;研究了暫堵轉(zhuǎn)向成功時(shí)施工曲線理論變化,用暫堵轉(zhuǎn)向劑進(jìn)入人工裂縫后實(shí)際施工曲線與理論曲線對(duì)比分析,結(jié)合縫網(wǎng)改造井微地震監(jiān)測(cè)解釋,相互印證分析結(jié)論。綜合研究認(rèn)為,對(duì)于超深巨厚天然裂縫較發(fā)育儲(chǔ)層,理論上通過壓裂可實(shí)現(xiàn)橫向縫網(wǎng)與縱向多層改造,但目前的縫內(nèi)暫堵轉(zhuǎn)向及縫口暫堵分層技術(shù)有效性不足。強(qiáng)化超深層暫堵分層及暫堵轉(zhuǎn)向改造工藝技術(shù)研究,可為實(shí)現(xiàn)8000m以深儲(chǔ)層勘探突破及高效勘探提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。 

【文章來源】：中國石油勘探. 2020,25(06)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

水力裂縫與天然裂縫相交后4種形態(tài)

實(shí)際施工參數(shù)：擠入地層總液量1664m3，注入井筒總砂量49.87m3，擠入地層總砂量49.87m3；最大施工壓力為105.3MPa，最小施工壓力為53MPa；最大排量為7.1m3/min，最小排量為0.6m3/min（圖2）。克深2-A井第一次注入滑溜水期間，加入3段段塞并混注25kg纖維，目的是在縫內(nèi)形成暫堵效應(yīng)，迫使人工裂縫轉(zhuǎn)向或開啟新的天然裂縫。由施工曲線可判斷，儲(chǔ)層在A點(diǎn)起裂，該點(diǎn)處排量和施工壓力分別為2.9m3/min和95.5MPa，隨著排量提升至7.0m3/min，施工壓力穩(wěn)步下降至85MPa左右，形成一個(gè)壓力穩(wěn)定的平臺(tái)區(qū)（圖中紫色水平線），該平臺(tái)區(qū)可看作是排量穩(wěn)定后人工裂縫穩(wěn)定延伸階段，之后施工壓力開始下降，可認(rèn)為縫高擴(kuò)展或人工裂縫與天然裂縫相交后濾失增加導(dǎo)致凈壓力下降；隨后加入纖維暫堵段塞，進(jìn)入地層后在B點(diǎn)處施工壓力開始升高，但是升高幅度有限，可認(rèn)為加入纖維暫堵后凈壓力稍微增加，但未達(dá)到加入纖維暫堵之前的凈壓力水平。施工后半段采用凍膠攜砂，由于摩阻升高，造成施工壓力有所升高。

克深2-A井完成第一級(jí)壓裂改造后，采用顆粒暫堵球+纖維+轉(zhuǎn)向液實(shí)施層間轉(zhuǎn)向，暫堵第一級(jí)儲(chǔ)層，壓開第二級(jí)儲(chǔ)層，實(shí)際施工中，轉(zhuǎn)向液到達(dá)井底，再次起泵，施工壓力有所上升，后期最高施工壓力為C點(diǎn)（圖5），但該點(diǎn)處摩阻較高，與前期最高施工壓力A點(diǎn)相比，實(shí)際作用到C點(diǎn)井底的壓力有限，不能壓開更高應(yīng)力儲(chǔ)層。圖4 投球分層改造施工壓力示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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