由于油品中含氮化合物的存在,大規(guī)模使用含氮量過(guò)高的燃油導(dǎo)致了一系列環(huán)境問(wèn)題的產(chǎn)生。為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保形勢(shì),降低油品中氮化物含量,生產(chǎn)制備超清潔燃油迫在眉睫。目前工業(yè)上普遍使用的加氫脫氮工藝存在著操作復(fù)雜、成本高昂且危險(xiǎn)性較高等問(wèn)題,因此人們開始將目光越來(lái)越多地投到溶劑精制、絡(luò)合精制以及吸附脫氮等非加氫脫氮領(lǐng)域。其中,吸附脫氮憑借其簡(jiǎn)便的操作方法、低廉的操作成本、較高的脫氮效率備受人們的關(guān)注與青睞。目前文獻(xiàn)中報(bào)道的吸附脫氮吸附劑種類很多,例如沸石、分子篩、活性炭、金屬有機(jī)框架材料等,但主要都是一些形貌粒徑不均一的材料,而粒徑均一的吸附劑材料在實(shí)際工業(yè)應(yīng)用中有著非均一材料不可比擬的優(yōu)勢(shì),特別是在固定床操作中可以有效降低操作壓降,節(jié)約能源。因此本文采用軟模板法結(jié)合噴霧干燥技術(shù)制備了具有均一尺寸結(jié)構(gòu)的介孔碳球顆粒,通過(guò)后續(xù)的氧化改性,在其表面引入了大量含氧官能團(tuán),并將其應(yīng)用于模擬油品的吸附脫氮實(shí)驗(yàn)中。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:以軟模板法結(jié)合噴霧干燥技術(shù)可以成功制備粒徑均一的介孔碳球顆粒,通過(guò)調(diào)節(jié)前驅(qū)液中F127和TEOS的含量可以對(duì)碳球顆粒的孔道結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)控。通過(guò)對(duì)模擬油的吸附實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn),介孔的存在為吸... 

【文章來(lái)源】：蘇州大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２加氫脫氮操作流程圖［２（）］??Ｆｉｇｕｒｅ?１．２?Ｐｒｏｃｅｓｓ?ｆｌｏｗ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ａ?ｇｅｎｅｒｉｃ?ｈｙｄｒｏｄｅｎｉｔｒｏｇｅｎａｔｉｏｎ?ｐｒｏｃｅｓｓ??

加氫脫氮是目前工業(yè)上廣泛使用且較為成熟的油品精制方法之一，其機(jī)理是通過(guò)??加氫反應(yīng)使油品中的氮化物氫解，最終轉(zhuǎn)化為ＮＨ３和烴，從而實(shí)現(xiàn)氮化物的脫除，??圖１．２是簡(jiǎn)單的加氫脫氮的操作流程圖。??在加氫操作中，除了能將油品中的氮化物進(jìn)行脫除外，加氫反應(yīng)還能有效脫除油??品中的硫化物和金屬雜質(zhì)，同時(shí)能對(duì)部分不飽和烴和芳烴進(jìn)行加氫飽和，一定程度上??改善油品的使用性能。然而由于含有氮原子的芳香環(huán)在加氫過(guò)程中氮原子的雜化方式??由ｓｐ２雜化轉(zhuǎn)化為ｓｐ３雜化，因此這類氮化物在加氫脫氮反應(yīng)過(guò)程中，必須先加氫飽??和，之后才能發(fā)生Ｃ－Ｎ斷裂反應(yīng)，反應(yīng)條件苛刻［２１］，圖１．３和圖１．４分別展示了喹啉??和吲哚的加氫脫氮反應(yīng)過(guò)程。目前工業(yè)上使用的加氫催化劑大多是一些摻鈷或摻鎳的??金屬鎢或金屬鉬的硫化物，其中又以ＮｉＭｏ催化劑催化活性較高且成本較低，因而使??用最為廣泛［２２’２３］３ａｄ〇ｇａ?［２４］等人探究了?ＮｉＭ〇／Ａｌ２０３催化劑對(duì)重柴油的加氫脫氮性能，??在一定的操作條件下，原料油的氮化物脫除率可達(dá)４５％左右。一般而言，重油中氮化??物含量較高

加氫脫氮技術(shù)雖然在工業(yè)上使用廣泛，但是其反應(yīng)條件過(guò)于苛刻，制氫和反應(yīng)設(shè)??備成本高昂，高溫高壓的操作條件和氫氣的使用更是具有較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，更重要的??是，加氫脫氮不具有選擇性，且無(wú)法深度脫除油品中的氮化物，難以滿足超低硫氮含??量的清潔燃油的生產(chǎn)要求，因此越來(lái)越多的科技工作者開始逐漸將目光投至一些非加??氧的脫氮技術(shù)。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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